處在環(huán)(逼)保(格)認(rèn)知旺盛的帝都，特斯拉 ModelS這款名躁美帝的車(chē)型并不少見(jiàn)。但作為一款電動(dòng)汽車(chē)，盡管標(biāo)榜4公里的續(xù)航，在多數(shù)人眼里它仍是一匹圈養(yǎng)在莊園的漂亮小馬。好看，但跑不了多遠(yuǎn)。這一切是源于...

　　特斯拉通常用3種方式解決電量問(wèn)題：超級(jí)充電站、目的地充電站和家庭充電。超級(jí)充電站大約2分鐘就能充滿(mǎn)車(chē)輛5%的電量，目的地充電站則是在一些車(chē)主有可能達(dá)到的區(qū)域可以免費(fèi)申請(qǐng)安裝充電點(diǎn)，家庭充電則是每個(gè)車(chē)主都能獲贈(zèng)安裝一個(gè)充電器。

　　特斯拉中國(guó)區(qū)的公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王昊在Sync上告訴我們，目前他們?cè)趪?guó)內(nèi)建有24座超級(jí)充電站和5個(gè)左右的目的地充電站，另外筆者估算目前國(guó)內(nèi)的家庭充電站大概在2-4K座(由于跟特斯拉車(chē)輛保有數(shù)一一對(duì)應(yīng)，沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，歡迎糾正)。

　　以上的24+5+2K便構(gòu)成了特斯拉在中國(guó)的能源網(wǎng)絡(luò)，由于絕大部分車(chē)主都集中在北上廣深，所以充電點(diǎn)也相應(yīng)集中在這幾個(gè)城市。

　　用特斯拉遠(yuǎn)行

　　關(guān)于特斯拉車(chē)主和遠(yuǎn)行有這么幾種說(shuō)法：1、現(xiàn)階段的國(guó)人長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的機(jī)會(huì)少;2、能夠購(gòu)買(mǎi)得起特斯拉的車(chē)主也很少選擇長(zhǎng)途駕車(chē)遠(yuǎn)行。但這些不妨礙特斯拉遠(yuǎn)行的能力、充電站的數(shù)量和特斯拉的購(gòu)買(mǎi)量構(gòu)成雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系(不一定是線(xiàn)性的)。

　　王振飛說(shuō)這個(gè)事件本身就是對(duì)特斯拉遠(yuǎn)行能力和耐受惡劣環(huán)境最好的考驗(yàn)。

　　特斯拉在國(guó)內(nèi)能跑多遠(yuǎn)?

　　像上面說(shuō)到的，特斯拉在國(guó)內(nèi)能跑多遠(yuǎn)并不是簡(jiǎn)單關(guān)于地理的。比如公共充電樁，目前特斯拉的公共充電樁與銀泰、民生銀行等等都有合作。

　　王昊告訴筆者，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)架設(shè)充電樁最大的困難不是商務(wù)拓展上的，而是缺乏統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。比如在國(guó)內(nèi)很多場(chǎng)合下的電力輸出，零線(xiàn)與火線(xiàn)反接、沒(méi)有地線(xiàn)都是常見(jiàn)的現(xiàn)象。放到別的case里面可能沒(méi)有問(wèn)題，但由于特殊的安全設(shè)置，特斯拉在這種情況下是無(wú)法充電的。

　　特斯拉希望明年將國(guó)內(nèi)的公共充電站數(shù)量提升到幾K，同時(shí)王昊告訴我們當(dāng)充電點(diǎn)數(shù)量提升后最大的困難還有IT管理。即管理每一個(gè)充電車(chē)位，確保用戶(hù)能夠查詢(xún)到充電點(diǎn)、并且看到充電車(chē)位的狀態(tài)從而能有效使用這些車(chē)位。隨著整體充電點(diǎn)的數(shù)量增加，所有充電能力的管理會(huì)是一個(gè)高要求的大系統(tǒng)。

　　現(xiàn)有的特斯拉車(chē)主具備顯著的窄眾特征：3-4歲間、年輕化、貼近互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的群體。但在這批人后，誰(shuí)還會(huì)持續(xù)購(gòu)買(mǎi)特斯拉。這個(gè)答案也許是ModelE。