歐特瑪·帕亞：最關鍵的事情就是碰撞時的安全性，因為電池確實有這樣一個風險，我們現在的經驗是電池放在車里的特定位置。我們需要在封裝上做一些工作，以確保碰撞時電池的安全性，我們一直堅持的觀點是，電動車的安全性應該跟內燃車是一樣的。

記者：就是有一個固定的支架防止它碰到嗎？

弗蘭克.歐博恩：大家對電池的概念可能有一些混淆，所以我們剛才說到這些問題的時候，我想稍微澄清一下，我們談到電池有幾個層面的事情，第一個是電芯本身在全世界生產的廠家非常多，當電芯做成電池組，然后電池組做成電池包，并封裝安全控制，我們做的是后段，而前一段的步驟是誰做呢？剛才提到了有的是整車廠做，有的是供應商做，麥格納電池的電芯都是供應商提供。電池組有點像這杯水外面的杯子，我們應該是說杯子的環(huán)境怎么樣才能夠用在車的概念上，而里面的電池，也就是所謂的電芯是一個化學產品，我們真正對這個東西的貢獻是很小的，并且全世界有很多更聰明的人在干這個事情。

記者：是否可以理解成為是一個包，包里面有蓄電池模塊，包括電池的分子單元，還包括一個冷卻系統(tǒng)。

弗蘭克.歐博恩：你說的很對。

記者：有沒有一個電池的標準呢？

歐特瑪·帕亞：你提的這個問題很重要，我們有自己的電池標準，并且我們在跟整車廠合作的時候，我們有一個理念，那就是我們認為電池的特征、性能和安全性都是可以有待提高的。

記者：就是這個電池管理系統(tǒng)完全由你們自己開發(fā)還是由其他供應商為你們提供或者與你們合作？

弗蘭克.歐博恩：我們開發(fā)的時候，我們自己有自己的電池控制系統(tǒng)，我們可以自行生產，也可以和整車廠合作開發(fā)生產這類產品，而這兩種情況我們都可以實現。

記者：我們知道如果將來消費者都購買電動車的話，最主要的問題就是充電，剛才您提到政府要建立一些充電站，那么你們是否打算與政府有充電站建設方面的合作？