6 月 7 日，在 2024 中國汽車重慶論壇上，圍繞「激發(fā)新質生產力，走中國汽車的可持續(xù)發(fā)展之路」，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長 (創(chuàng)始人) 張興海、重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊、江汽集團股份公司副總經理馬翠兵、豐田汽車 (中國) 投資有限公司副總經理劉鵬，共同展開了一場深入的對話，我們捕捉了以下關鍵信息。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福：

• 新質生產力的核心是創(chuàng)新。

• 對于技術創(chuàng)新最重要的就是人才。

• 除了人才，打造高度垂直整合的產業(yè)體系也極為重要。

吉利控股集團董事長李書福：

• 如何實現(xiàn)化石能源清潔利用、規(guī)模化利用清潔能源是決定電動汽車命運的關鍵。

• 使用液體綠色能源取代電池是汽車科技最優(yōu)方案選擇。

• 健康的競爭才能實現(xiàn)高質量發(fā)展。

賽力斯集團董事長 (創(chuàng)始人) 張興海：

• 未來要以新質生產力推進汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

• 特斯拉進入中國一定是好事。

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊：

• 新質生產力落地應該具備創(chuàng)新的生產要素、全球領先的創(chuàng)新技術。

• 新質生產力必須轉化為可變現(xiàn)落地的產業(yè)成果。

江汽集團股份公司副總經理馬翠兵：

• 技術創(chuàng)新是發(fā)展壯大新質生產力的核心、綠色低碳是持續(xù)夯實新質生產力的基礎、機制創(chuàng)新是激活新質生產力的有效保障。

• 著重發(fā)展-商乘并重、油電并舉的策略。

豐田汽車 (中國) 投資有限公司副總經理劉鵬：

• 未來不是個別的企業(yè)或者個人所決定的，而是大家共創(chuàng)的。

• 豐田通過合資合作技術轉移，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才。

比亞迪王傳福：新質生產力的核心是創(chuàng)新

中國電動汽車自主品牌在國家戰(zhàn)略的指引下無論是規(guī)模、質量、產業(yè)鏈、成本都發(fā)生了翻天覆地的變化。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

談到新質生產力，王傳福認為新質生產力的核心就是創(chuàng)新。新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車已經是大勢所趨，那么如何在新的生產力當中發(fā)揮技術創(chuàng)新的優(yōu)勢便是核心。

對于技術創(chuàng)新最重要的就是人才，新能源汽車涉及電池、電機、電控等核心技術，這需要大量的人才支撐，而這些人才也需要自己培養(yǎng)。

「在比亞迪，技術為王，創(chuàng)新為本，核心就是研發(fā)人員?！雇鮽鞲Ｕf，公司現(xiàn)在有 10 萬名工程師，比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產、利潤，而在于財報上沒有體現(xiàn)的 10 萬名工程師「天團」，這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎。

除了人才，打造高度垂直整合的產業(yè)體系也極為重要。像電池、電機、電控等組件都是高度垂直時，可以極大的提高效率和節(jié)約成本。比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，打破了很多行業(yè)之間的壁壘，讓工程師們在高度垂直整合的環(huán)境下靈活創(chuàng)新。彼時或許別人開發(fā)一個產品需要五年，比亞迪只需要兩年，而省下的這三年或許就可能助推企業(yè)騰飛。

王傳福還提到企業(yè)家們應該積極擁抱內卷，并從競爭中脫穎而出。

吉利李書福：能源安全、大氣質量及碳排放控制、產業(yè)鏈升級是發(fā)展電動汽車的三點戰(zhàn)略取

李書福表示，中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略取向有三點，分別為：能源安全、大氣質量及碳排放控制以及產業(yè)鏈升級。

吉利控股集團董事長李書福

當今中國的能源結構 70% 左右是煤電，各種清潔能源 30% 左右，如何實現(xiàn)化石能源清潔利用，如何規(guī)?；们鍧嵞茉矗@是決定電動汽車命運的關鍵。

新能源汽車的特點是重量輕，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。汽車設計的最大挑戰(zhàn)就是在安全、操控性能、重量能耗、成本之間找到最優(yōu)平衡，降低整車重量是解決這個平衡點難題的關鍵，電動車電池的重量為這個難題的解決構成巨大挑戰(zhàn)。如果使用液體綠色能源取代電池，既達到為車輛減重的目的，又實現(xiàn)智能電動化轉型，這是汽車科技最優(yōu)方案選擇。

提到內卷，李書福表示，健康的競爭才能實現(xiàn)高質量發(fā)展。中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。

賽力斯張興海：未來要以新質生產力推進汽車產業(yè)高質量發(fā)展

張興海針對新質生產力的發(fā)展在汽車方面的應用提出了他的三點思考。

賽力斯集團董事長 (創(chuàng)始人) 張興海

第一點，在汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，應該對用戶發(fā)出致敬。中國有著龐大的市場，2023 年新能源汽車產銷量雙雙突破 900 萬輛，正是有了廣大用戶的支持，才有今天中國汽車產業(yè)成為全球第一的規(guī)模。

第二點，未來要以新質生產力推進汽車產業(yè)高質量發(fā)展。目前中國汽車在三電技術、人工智能、新材料、先進制造等諸多核心科技方面已形成核心能力，這些都為中國汽車先進制造道路中，提供強大的驅動力。

第三點，要以用戶為根，夯實核心能力。賽力斯開始研發(fā)電動汽車已有八年的歷史，在這八年里，賽力斯一直堅持三點理念：堅持軟件定義汽車、堅持全心全意為用戶服務、堅持長期主義。

關于特斯拉 FSD 全自動系統(tǒng)正式進入中國會對中國智能網聯(lián)新能源汽車發(fā)展有哪些影響？張興海也發(fā)表了他的看法：「在五年前特斯拉生產制造的時候，就有人問我如果特斯拉進入中國，中國的新能源汽車還活得下去嗎？我當時說特斯拉進入中國一定是好事，一定會促進和加快中國新能源汽車的發(fā)展。其實比亞迪今天成為新能源汽車銷量全國第一，在我個人看法里也是特斯拉促進的結果。未來特斯拉自動駕駛功能也會促進和加快中國汽車產業(yè)自動駕駛的進一步加快迭代升級?！?/span>

長安汽車王?。盒沦|生產力落地應該具備創(chuàng)新的生產要素、全球領先的創(chuàng)新技術

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊

王俊表示，新質生產力落實在汽車行業(yè)應該具備幾點特征：

第一點，要具備融合創(chuàng)新的生產要素。汽車產業(yè)新質生產力的培育，不僅需要鋼鐵、機械、石化等傳統(tǒng)工業(yè)，更需要在研、產、供、銷、運中融入 5G、AI 大模型、云計算等數(shù)據(jù)要素，這些將為新質生產力的發(fā)展提供全新動能。

第二點，必須具備全球領先的創(chuàng)新技術。中國在三電系統(tǒng)領域處于全球領先地位，科技是培育新質生產力的關鍵要素，只有通過先進技術的搭載和賦能才能形成新質生產力，才能創(chuàng)造出面向未來的數(shù)字產品，不斷催生新產業(yè)、新模式、新生態(tài)。

第三點，新質生產力必須轉化為可變現(xiàn)落地的產業(yè)成果。新質生產力的發(fā)展，除了要實現(xiàn)技術上的閉環(huán)以外，還實現(xiàn)商業(yè)上的閉環(huán)。要落地到消費者可觸摸、可感知、可購買的產品和服務。只有將先進的生產力轉化為實實在在的產業(yè)結構，切實滿足用戶的多元化需求，才能發(fā)展出新質生產力，才是新質生產力的最終體現(xiàn)。

江汽集團馬翠兵：技術創(chuàng)新是發(fā)展壯大新質生產力的核心

江汽集團股份公司副總經理馬翠兵

圍繞汽車如何構建新質生產力，馬翠兵談了他的三點看法。

第一點，技術創(chuàng)新是發(fā)展壯大新質生產力的核心。馬翠兵認為，科技創(chuàng)新與產業(yè)升級是新質生產力的兩大核心要素，對于汽車產業(yè)而言，主要體現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展和制造業(yè)的數(shù)字化轉型升級。今年前五月，江汽集團整個研發(fā)投入 13.4 億，同比增長 64%，占銷售比重超過 7%。此外，江汽也在持續(xù)加大技術和產品的創(chuàng)新力度，今年一月，首款產品瑞風 RF8 上市，四月份鴻蒙版正式上市。

第二點，綠色低碳是持續(xù)夯實新質生產力的基礎。馬翠兵說，汽車產業(yè)綠色低碳是貫徹國家雙碳的重要舉措，江汽集團積極貫徹綠色、低碳的理念，以綠色產品、綠色工廠、綠色生態(tài)為抓手一體化推進汽車產業(yè)全生命周期，全產業(yè)鏈的發(fā)展。

第三點，機制創(chuàng)新是激活新質生產力的有效保障。馬翠兵表示，在新質生產力的發(fā)展中，人才是關鍵。他介紹，江淮汽車目前研發(fā)隊伍總人數(shù) 25000 人，研發(fā)設計接近 5000 人，今年將從高校里遴選招聘 1500 人，擴大人才隊伍。

關于江淮集團如何把握全球化發(fā)展的機遇，馬翠兵表示，接下來會著重發(fā)展-商乘并重、油電并舉的策略；另一方面江淮集團將堅持聚焦發(fā)展和區(qū)域作戰(zhàn)的策略，目前公司產品已經滲透到 130 個國家和地區(qū)，未來對于全球化的布局將會再一步加快；此外，在出海方面江淮也會做更多工作。

豐田汽車劉鵬：豐田通過合資合作技術轉移，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才

劉鵬在演講中透露，去年中國一汽豐田、廣汽豐田混合車型占比 33%，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。今后豐田還將陸續(xù)推出多款符合中國消費者的純電車型以及插電混動。

豐田汽車 (中國) 投資有限公司副總經理劉鵬

他還提到豐田在軟件方面和騰訊的合作，劉鵬表示，未來不是個別的企業(yè)或者個人所決定的，而是大家共創(chuàng)的，這是豐田長期堅持本地化承諾的體現(xiàn)。

豐田認為，現(xiàn)階段需要多元化的技術路徑，包括 BEV、HEV、PHEV、RCEV 四大技術，為客戶提供更好的選項。豐田希望與業(yè)界合作，努力實現(xiàn)智能電動的發(fā)展，在汽車領域創(chuàng)新不斷突破。他提到，豐田在華的發(fā)展歷程，也是中國汽車工業(yè)騰飛的縮影。中國汽車產業(yè)的進步有目共睹，而豐田通過合資合作技術轉移，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才，提升了制造業(yè)的工藝水平，也推動了節(jié)能環(huán)保技術的發(fā)展。