梅賽德斯奔馳公司正在開發(fā)一種有機(jī)電池，有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)細(xì)胞化學(xué)組成，其中還含有一種水性電解質(zhì)。

梅賽德斯奔馳電池研究高級經(jīng)理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hintennach）最近向《Autocar》雜志表示，雖然固態(tài)電池的研究正在向前推進(jìn)，但固態(tài)電池仍有充電時(shí)間長的缺點(diǎn)，這使得它們不太適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

安德里亞斯·欣特納赫描述有機(jī)電池“與燃料電池有點(diǎn)類似，它以石墨烯為基礎(chǔ)，含有一種水性電解質(zhì)。”他認(rèn)為，這是一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)，“我已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里看到了它工作，并且結(jié)果看起來很好，但估計(jì)至少還需要15年的時(shí)間才能正式量產(chǎn)。”

這種電池技術(shù)最近在梅賽德斯-奔馳Vision AVTR概念車中進(jìn)行了預(yù)展示，該概念車展示了未來汽車可以使用的一些技術(shù)。早期的測試表明，有機(jī)電池可以快速充電，這使得它們更適合在汽車上使用，而且這種電池具有很高的能量密度。且有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)電池化學(xué)材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過堆肥回收。

目前，奔馳正在研究的其他新技術(shù)包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。安德里亞斯·欣特納赫稱，它們在效率、密度和重量方面都有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。他指出，不同類型的電池可能會(huì)用在不同的車型上，比如鋰硫電池，其比鋰離子電池要輕，這可能會(huì)讓車輛搭載更小的電池組。