電池制造成本降低的大潮正在襲來，這是決定電動汽車能否成功的關鍵因素。

　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動汽車就會出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。

　　特斯拉的Gigafactory工廠計劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。

　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國的電動汽車制造商比亞迪計劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GWh，其他的中國企業(yè)如時代新能源科技(CAT)，也有在這一階段生產(chǎn)26 GWh電池的意圖。

　　考慮到將來還會有其他制造商加入，再算上一些翻新蓄電池的再利用，這意味著我們在2020年之前每年的電池產(chǎn)能可以達到130GWh。

　　猛然間，特斯拉的電池產(chǎn)出變成了大蛋糕上切下來的一小塊，盡管是光鮮亮麗的一塊，但卻不能獨享整個蛋糕。產(chǎn)量高意味著價格會大幅下跌，BNEF(彭博新能源財經(jīng))預測，到2020年電池價格會下跌至262美元/千瓦時，而到了2030年這個價格會進一步降低至126美元/千瓦時。

　　這對于底層蓄電池制造商來說是個壞消息，實際上，Bloomberg通過對比發(fā)現(xiàn)太陽能電池同樣面臨窘境，其大批硬件的價格在過去5年內下跌了超過60%。

　　但是電池價格的下跌卻會出人意料地使電動汽車市場拓寬，去年曾有一家學術出版機構預言當蓄電池價格達到150美元/千瓦時的時候，電動汽車技術將迎來大變革。

　　如果前面BNEF對蓄電池下跌趨勢的預測成真了，那么21世紀第3個十年將會是電動汽車的時代。

　　大眾公司似乎十分認同這種看法，其已經(jīng)和中國企業(yè)江淮汽車簽署協(xié)議來共同研討電動汽車的生產(chǎn)，他們計劃在2025年之前賣掉一百萬輛電動汽車。

　　電池價格下跌肯定會影響特斯拉的蓄電池業(yè)務，但特斯拉有更大的抱負，他們現(xiàn)在更擔心的是電池產(chǎn)量是否能支撐其完成電動汽車生產(chǎn)目標，特斯拉的Model 3汽車目前已經(jīng)收到了接近40萬預訂單，壓低制造成本是其唯一出路。

　　特斯拉是否能完成如此龐大的預訂單?我們拭目以待。但是放眼當下，通過快速提升電池產(chǎn)量，特斯拉正在盡己所能地激勵這一行業(yè)。不管明天是誰的，至少現(xiàn)在特斯拉讓我們看到了電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來。