摘要：介紹了當(dāng)前輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，提出了基于MPXY8300智能傳感器的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊和基于MC33596接收機(jī)的接收模塊的設(shè)計(jì)方案，并給出了硬件電路以及軟件程序流程。該系統(tǒng)可隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際溫度和瞬壓，確定故障輪胎并實(shí)時(shí)發(fā)出警示，有效避免爆胎事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；MPXY8300；MC33596

1 概述
輪胎在欠壓狀態(tài)下工作會(huì)導(dǎo)致輪胎溫度升高，從而造成輪胎的損壞；在欠壓情況下會(huì)增加燃油消耗，甚至?xí)绊懙狡嚨目刹倏匦院蛣x車性能。汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)主要用于汽車行駛時(shí)對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，可有效地延長(zhǎng)輪胎壽命，節(jié)約燃油，提高汽車的安全性。就TPMS系統(tǒng)構(gòu)造而言，其采集的溫度、壓力數(shù)據(jù)需要通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行發(fā)送和接收，而且該收發(fā)電路要安裝在輪胎里。這就必須要求其組成電路的芯片具有耐高溫、低功耗、小體積等特點(diǎn)。
目前，主要有英飛凌、Freescale以及通用公司3種流行的TPMS方案，均以自身的傳感器為核心進(jìn)行開發(fā)。英飛凌TPMS傳感主要有SPl2、SPl2T、SP30等。Freescale TPMS系統(tǒng)主要由MPXY80x0傳感器與MC68HC908RF2微處理器組成。通用TPMS傳感器采用NPXI和NPXII。NPXI集成了硅壓力傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、8位RISC微處理器、大容量存儲(chǔ)器以及一個(gè)LF輸入級(jí)，所有的測(cè)量信號(hào)都以數(shù)字信號(hào)輸出，便于客戶直接調(diào)用；NPXII除了具有NPX的所有功能外，還集成了一個(gè)加速度傳感器。此類TPMS設(shè)計(jì)方案如圖1所示。

上述方案的共同缺陷在于輪胎監(jiān)測(cè)模塊的集成度不夠高，即使是通用TPMS方案，也需在NPX模塊外圍再連接無(wú)線射頻發(fā)射模塊，不可避免地增大了系統(tǒng)功耗和模塊體積。本文基于智能傳感器MPXY8300和MC33596接收機(jī)，提出了一種高集成度TPMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。

2 TPMS硬件電路設(shè)計(jì)
基于智能傳感器MPXY8300的高集成度TPMS系統(tǒng)，主要由TPMS傳感器、微控制器和無(wú)線射頻接收模塊幾個(gè)部分組成。TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)中較關(guān)鍵的一點(diǎn)是數(shù)據(jù)的傳輸部分。整個(gè)數(shù)據(jù)傳輸部分由兩部分組成：駕駛室中的無(wú)線接收部分和輪胎中的無(wú)線發(fā)射部分。這兩部分?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、穩(wěn)定性是系統(tǒng)優(yōu)良性能的重要體現(xiàn)。
2．1 數(shù)據(jù)采集與發(fā)射電路設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)采集與發(fā)射電路以Freescale公司的高智能傳感器MPXY8300為核心，如圖2所示。MPXY8300系列集成了Freescale公司的低功耗S08核，內(nèi)含512字節(jié)RAM和16 KBFlash(其中8 KB為固件，即一些底層驅(qū)動(dòng)、測(cè)試程序和標(biāo)定數(shù)據(jù)等)；同時(shí)，集成了溫度傳感器和單通道的LF低頻輸入功能。MPXY8300系列的RF發(fā)射支持315MHz和434 MHz兩種載波頻率，并可通過(guò)寄存器配置成ASK或FSK調(diào)制方式。它還集成了電荷泵功能，當(dāng)電池電壓較低時(shí)，可提高RF發(fā)射部分供電電壓，從而使其仍能達(dá)到一定的RF發(fā)射強(qiáng)度。