電動汽車無線充電技術明年走向市場
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最近一些大型汽車制造企業(yè)已經與相關研究團隊取得聯系，目前正在討論將技術推向產業(yè)的相關事宜。
有關專家透露，最快明年無線充電技術就能走向市場。
今年7月，工業(yè)和信息化部在一次會議上公布了我國新能源汽車發(fā)展的新進展：25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過3.3億公里。
近年來，電動車在新能源汽車中的地位日益穩(wěn)固，發(fā)展態(tài)勢迅猛，到2015年我國純電動車保有量將實現百萬輛級。但與此同時，電動車大規(guī)模推廣的問題也隨之而來。
磁耦合諧振式無線輸電技術是一項剛剛興起的技術，將有助于解決這些問題。
東南大學電氣工程學院院長黃學良向《科學時報》記者表示：“電動汽車無線充電已是大勢所趨，而新的無線充電技術則是未來電動車無線充電的關鍵。”
“充電難”成發(fā)展瓶頸
電池是電動車產業(yè)面臨的重大問題。研究人員正在尋找一種容量更大、重量更輕、體積更小、循環(huán)壽命更長的電池。鋰離子動力電池、磷酸鐵鋰電池、高鐵電池等新型電池都進入了他們的視野。
改良充電技術則是另一條有效的研究思路。目前，電動車在專用充電站通過兩種方式進行充電。然而，研究表明，這兩種充電方式都有著致命的弱點。
普通充電多為交流充電，需要8到10小時充滿。按照目前的狀況，一個擁有10個車位的充電站每天可以為30輛汽車充電。然而，如果該地區(qū)電動車數量達到10萬輛后，充電站則將占用大量的城市用地。
完成一次快速充電只需要10到20分鐘左右。但是，黃學良告訴記者，快速充電對城市電網的沖擊非常大。數據顯示，一次快速充電消耗的電能是一棟辦公大樓用電負荷的5倍。
正因為如此，盡管國家對私人購買新能源汽車進行大力度的財政補貼，我國新能源汽車的市場反應卻不盡如人意。例如在寧波市，不僅擁有電動汽車的人寥寥無幾，去年建成的60個電動汽車充電樁也幾乎成了擺設。
無線充電正是因為可以解決這些現實問題而被研究人員關注。
從10厘米到50厘米
雖然這項技術在用于電動車充電上才剛剛興起，但是，對于電磁之間的關系，科學家早已不陌生。
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