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QNX全球調(diào)研：中國(guó)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)者展現(xiàn)監(jiān)管韌性優(yōu)勢(shì)，抗壓能力領(lǐng)跑全球
- 《驅(qū)動(dòng)未來(lái)：SDV開(kāi)發(fā)者報(bào)告》核心發(fā)現(xiàn)●? ?全球58%?的開(kāi)發(fā)者表示，近期的軟件召回已顯著改變了他們的開(kāi)發(fā)方式，而超半數(shù)中國(guó)開(kāi)發(fā)者（65%）認(rèn)為并未受到顯著影響●? ?全球80%?的開(kāi)發(fā)者認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)更多聚焦于應(yīng)用層創(chuàng)新，而非軟件基礎(chǔ)架構(gòu)●? ?全球91%?的開(kāi)發(fā)者預(yù)計(jì)人工智能（AI）將在短期內(nèi)在軟件開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用，并估計(jì)到2035年可取代現(xiàn)有35%的崗位BlackBerry有限公司（紐約證券交易所代碼：BB；
- 關(guān)鍵字： QNX 汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)者 SDV
為軟件定義汽車(chē)（SDV）優(yōu)化汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程
- 軟件定義汽車(chē)（SDV）在今天似乎已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，原始設(shè)備制造商（OEM）及其價(jià)值鏈開(kāi)始重新思考車(chē)輛的開(kāi)發(fā)方式，將機(jī)械、電子、電氣系統(tǒng)與軟件等多層級(jí)子系統(tǒng)及領(lǐng)域整合為一套成功的車(chē)輛設(shè)計(jì)，而這其中的復(fù)雜度在不斷提升，這反過(guò)來(lái)推動(dòng)了數(shù)字化的持續(xù)普及。具體而言，要在軟硬件開(kāi)發(fā)的交叉領(lǐng)域取得成功，汽車(chē)制造商需優(yōu)化架構(gòu)、采用敏捷的軟件開(kāi)發(fā)模式，以彌合傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程與軟件開(kāi)發(fā)流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術(shù)力量其實(shí)來(lái)自全面數(shù)字孿生 —— 它可以為車(chē)輛提供“單一事實(shí)來(lái)源”，不僅能促進(jìn) OEM 內(nèi)部團(tuán)隊(duì)協(xié)作，也能支
- 關(guān)鍵字： 軟件定義汽車(chē) SDV 汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程 西門(mén)子
軟件定義汽車(chē)只是概念，硬件OTA方能掙錢(qián)
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車(chē)企們無(wú)奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車(chē)型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢(qián)。車(chē)企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過(guò)去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車(chē)企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢(shì)頭正猛的零跑汽車(chē)倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說(shuō)員黃健翔的那句話送給本土車(chē)企倒是
- 關(guān)鍵字： 202506 汽車(chē)電子 新能源汽車(chē) SDV 軟件定義汽車(chē)
以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動(dòng)全車(chē)智能化
- 近日，在上海車(chē)展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC率先在汽車(chē)行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時(shí)，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車(chē)智能化進(jìn)程中的技術(shù)難題，建設(shè)開(kāi)放共贏的智能汽車(chē)生態(tài)?！坝⑻貭栂Ｍ柚诙鶤I增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車(chē)計(jì)算的未來(lái)。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢(shì)和英特爾成熟的整車(chē)解決
- 關(guān)鍵字： 英特爾 AI 軟件定義汽車(chē) SDV
汽車(chē)以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構(gòu)性？
- 汽車(chē)電子架構(gòu)從傳統(tǒng)的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進(jìn)，可重構(gòu)性與性能已成為支撐未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車(chē)以太網(wǎng)在平衡可重構(gòu)性與性能方面的技術(shù)策略與實(shí)踐成果。硬件加速技術(shù)，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠?qū)㈥P(guān)鍵路徑的延遲降低高達(dá) 700%，顯著提升系統(tǒng)實(shí)時(shí)性；通過(guò)云端預(yù)測(cè)性配置和車(chē)載動(dòng)態(tài)編排技術(shù)的結(jié)合，汽車(chē)電子系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的靈活性與性能優(yōu)化
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恩智浦與TTTech Auto達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，加速向軟件定義汽車(chē)（SDV）轉(zhuǎn)型
- ●? ?TTTech Auto將進(jìn)一步完善并加速恩智浦CoreRide平臺(tái)發(fā)展，助力汽車(chē)制造商降低復(fù)雜性、優(yōu)化系統(tǒng)性能并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間?●? ?此次收購(gòu)是恩智浦成為汽車(chē)和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)智能邊緣系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略的又一重要里程碑恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已達(dá)成最終收購(gòu)協(xié)議，將以6.25億美元全現(xiàn)金收購(gòu)TTTech Auto。TTTech Auto總部位于奧地利維也納，致力于為軟件定義汽車(chē)（SDV）開(kāi)發(fā)獨(dú)特的安全關(guān)鍵型系
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 TTTech Auto 軟件定義汽車(chē) SDV
恩智浦6.25億美元收購(gòu)TTTech Auto
- 1月9日消息，恩智浦半導(dǎo)體宣布將以6.25億美元現(xiàn)金收購(gòu)?qiáng)W地利汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)商TTTech Auto，作為其軟件定義汽車(chē)戰(zhàn)略的一部分。經(jīng)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，這筆收購(gòu)?fù)瓿珊?，TTTech Auto（包括其管理團(tuán)隊(duì)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、資產(chǎn)和大約1100 名工程人員）將加入NXP的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。作為NXP的一部分，TTTech Auto將繼續(xù)為現(xiàn)有客戶提供服務(wù)，并在NXP品牌下擴(kuò)大其全球足跡。TTTech Auto總部位于奧地利維也納，是為軟件定義汽車(chē)（SDV）創(chuàng)新獨(dú)特安全關(guān)鍵系統(tǒng)和中間件的領(lǐng)導(dǎo)者。TTTech Auto已與許多領(lǐng)
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 TTTech Auto 汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā) SDV
亞馬遜AWS與本田就SDV智能汽車(chē)達(dá)成合作
- 1月8日消息，本田汽車(chē)、亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services）宣布，將共同開(kāi)發(fā)下一代軟件定義車(chē)輛（SDV），利用生成式AI改善電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電體驗(yàn)。根據(jù)協(xié)議，本田將專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)為個(gè)人用戶提供量身定制的服務(wù)，并利用AWS的生成式 AI 技術(shù)進(jìn)行多項(xiàng)概念驗(yàn)證 (PoC)，例如開(kāi)發(fā)一種可顯著改善電動(dòng)汽車(chē)充電體驗(yàn)的方案。本田將基于AWS構(gòu)建的數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)（Digital Proving Ground，DPG）平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)SDV，整合本田數(shù)據(jù)湖、AWS計(jì)算資源、生成式AI、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和其他服務(wù)，加速S
- 關(guān)鍵字： 本田 軟件定義汽車(chē) 亞馬遜 SDV
軟件定義車(chē)輛改變汽車(chē)行業(yè)的3種方式
- 想象一下這樣的一個(gè)世界：汽車(chē)維護(hù)不再需要到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處就能進(jìn)行，只需輕按按鈕或打個(gè)電話，就可以及時(shí)完成更新。在這個(gè)世界里，您的汽車(chē)可以使用多年，當(dāng)感覺(jué)過(guò)時(shí)或想要新功能時(shí)，您或許也不需要再購(gòu)買(mǎi)新車(chē)?，F(xiàn)在可能難以想象的功能，比如后排座椅變成一個(gè)配備 Wi-Fi? 和網(wǎng)絡(luò)攝像頭的全功能第二辦公室，皆有可能成為現(xiàn)實(shí)。我們已然生活在這樣的世界中。軟件定義車(chē)輛 (SDV) 是一種由軟件控制車(chē)輛操作、設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)的汽車(chē)，而不僅是依賴(lài)硬件。采用的“軟件優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，使制造商能夠隨著時(shí)間推移改進(jìn)車(chē)輛，并為駕駛員和乘客
- 關(guān)鍵字： 軟件定義車(chē)輛 SDV
RTI Connext Drive參展CES 2025，以領(lǐng)先通信框架加速SDV開(kāi)發(fā)
- Connext Drive已被20多家OEM制造商采用，納入十多個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，在全球范圍內(nèi)通過(guò)了道路驗(yàn)證和安全認(rèn)證
- 關(guān)鍵字： RTI Connext Drive CES 2025 SDV
AI驅(qū)動(dòng)，Arm加速實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的未來(lái)
- 我們正在迎來(lái)一個(gè)全新的汽車(chē)時(shí)代，即軟件定義汽車(chē)?(SDV)?的時(shí)代。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)?Counterpoint Research?的預(yù)測(cè)，到?2026?年底，中國(guó)的道路上預(yù)計(jì)將有超過(guò)?100?萬(wàn)輛搭載?L3?級(jí)別?ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的汽車(chē)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著對(duì)高性能計(jì)算和更多軟件需求的增長(zhǎng)，汽車(chē)中所需的算力也在迅速增加。鑒于未來(lái)?AI?所賦能的軟件定義汽車(chē)將包含高達(dá)十億行代碼
- 關(guān)鍵字： 202412 Arm 軟件定義汽車(chē) SDV
軟件定義汽車(chē)未來(lái)趨勢(shì)：革新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期
- 軟件定義汽車(chē)的設(shè)計(jì)初衷是在汽車(chē)整個(gè)生命周期內(nèi)通過(guò)無(wú)線更新不斷增強(qiáng)?；谠频奶摂M化新技術(shù)允許開(kāi)發(fā)始于芯片量產(chǎn)之前，并延續(xù)到汽車(chē)上路之后。嵌入式系統(tǒng)的軟件和硬件通常緊密相連，錯(cuò)綜復(fù)雜。開(kāi)發(fā)人員面對(duì)有限資源和緊迫截止日期等限制，還要確保無(wú)縫集成。這需要進(jìn)行多輪器件測(cè)試。這種方法對(duì)于快速的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期并不適用，也不符合以服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式的要求。汽車(chē)制造商正在逐步接受軟件定義汽車(chē)(SDV)的概念，而不是僅依靠維修期間進(jìn)行的關(guān)鍵或有限的固件更新。SDV的目標(biāo)是在其整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)發(fā)展和增強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)SDV必須采
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 軟件定義汽車(chē) SDV
利用R-CAR開(kāi)放式接入平臺(tái)（RoX）加速“軟件定義汽車(chē)”
- “軟件定義汽車(chē)（SDV）”一詞在過(guò)去幾年中被頻繁提及。事實(shí)上，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，軟件就一直在改善駕乘體驗(yàn)和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀(jì)70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來(lái)，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時(shí)間內(nèi)，由軟件驅(qū)動(dòng)的精確控制和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)也將化石燃料排放量減少了70%。然而，到目前為止，業(yè)界尚缺少一種真正以軟件為中心的SDV開(kāi)發(fā)模式，這種開(kāi)發(fā)模式需要將云原生開(kāi)發(fā)與可定制的仿真環(huán)境相結(jié)合，從而支持硬件和軟件并行
- 關(guān)鍵字： SDV 軟件定義汽車(chē) RoX
SDV讓汽車(chē)架構(gòu)“和而不同”
- 昔日以“排氣管數(shù)量”和“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力”為驕傲的榮耀已然成為過(guò)往。在這個(gè)嶄新的時(shí)代，特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等新興的汽車(chē)制造商紛紛推出了搭載可交互大屏、實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)、軟件功能持續(xù)更新的新車(chē)型，它們被譽(yù)為“車(chē)輪上的智能手機(jī)”。同時(shí)，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭如華為、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造車(chē)方案，有的則展示了各種自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，面對(duì)這一變革，許多仍在使用傳統(tǒng)汽車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始感到困惑：為何我的汽車(chē)在應(yīng)用了大屏與智能軟件后還不如一臺(tái)幾百塊錢(qián)的智能手機(jī)那樣智能？回顧歷史，以手機(jī)行業(yè)為例，曾經(jīng)的世界領(lǐng)先手
- 關(guān)鍵字： SDV 汽車(chē)架構(gòu)
瑞薩推出最新RoX開(kāi)發(fā)平臺(tái)，將極大提升軟件定義汽車(chē)的演進(jìn)速度
- 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）宣布推出軟件定義汽車(chē)（SDV）開(kāi)發(fā)平臺(tái)——R-Car Open Access（RoX）。該平臺(tái)整合車(chē)輛開(kāi)發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)（OS）、軟件和工具，可快速開(kāi)發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車(chē)。該SDV平臺(tái)基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)（SoC）和微控制器（MCU）而設(shè)計(jì)，包括用于無(wú)縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過(guò)預(yù)先集成SDV開(kāi)發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層，為汽車(chē)OEM和一級(jí)供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性，從而節(jié)省時(shí)間和成本。瑞薩R-Car開(kāi)放式接
- 關(guān)鍵字： SDV RoX ADAS
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