zone-ecu 文章最新資訊

如何學(xué)習(xí)汽車控制器ECU底層軟件AUTOSAR開發(fā)

0：前言從理學(xué)專業(yè)研究生畢業(yè)，進(jìn)入研究所，到一年后裸辭，零基礎(chǔ)踏入汽車行業(yè)。一路走來，風(fēng)雨泥濘,許多不易。如夢一場。今天這篇文章想和大家聊一聊AUTOSAR的學(xué)習(xí)，與傳統(tǒng)講授AUTOSAR的思路完全不同，我以學(xué)AUTOSAR“過來人”的思路，基于多年做項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累，抱著如何才能更容易掌握AUTOSAR的態(tài)度，理論與實(shí)踐完全結(jié)合的方式進(jìn)行清晰地講解。借此鼓舞大家珍惜時(shí)間多學(xué)習(xí)技術(shù)，開創(chuàng)更加美好的明天。1：什么是AUTOSAR?身為技術(shù)工程師，在學(xué)習(xí)任何一門技術(shù)的時(shí)候，一定要先搞清楚這個(gè)技術(shù)是為了解決什么問
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ROHM推出適用于Zone-ECU的高性能智能高邊開關(guān)！

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）近日宣布，針對(duì)汽車照明、汽車門鎖、電動(dòng)車窗等正逐步采用Zone-ECU*1的車身相關(guān)應(yīng)用，推出6款不同導(dǎo)通電阻值的高邊IPD*2（智能高邊開關(guān)）“BV1HBxxx系列”，非常適合用來保護(hù)系統(tǒng)免受功率輸入過大等問題的影響。全系列產(chǎn)品均符合AEC-Q100車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，滿足對(duì)車載產(chǎn)品嚴(yán)苛的可靠性要求。隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車（EV）的不斷發(fā)展，汽車的電子控制越來越復(fù)雜。與此同時(shí)，從功能安全角度來看，電子保護(hù)的重要性日益凸顯，以區(qū)域?yàn)閱挝粚?duì)汽車進(jìn)行管理的“Zone-E
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S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU) PoC設(shè)計(jì)

恩智浦S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU)概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統(tǒng)監(jiān)測電池電壓、溫度、故障狀態(tài)等，VCU系統(tǒng)對(duì)模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進(jìn)行采樣。軟件是基于恩智浦的實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)程序(RTD)開發(fā)的。該P(yáng)oC旨在提供一種機(jī)制，簡化客戶對(duì)S32K37電氣化MCU的評(píng)估，并促進(jìn)BMS和VCU軟硬件開發(fā)。此外，無線更新(OTA)和引導(dǎo)加載程序功能也集成到軟件包中，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場程序更新。FS26汽車安全基礎(chǔ)芯片(SBC)用于電源管理和監(jiān)測。注：實(shí)
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如何設(shè)計(jì)一個(gè)車規(guī)級(jí)ECU?

在發(fā)明汽車近一百年后，汽車電子技術(shù)才迎來了快速發(fā)展及應(yīng)用，在此之前的很長一段時(shí)間，車上唯一的電子模塊可能就是收音機(jī)。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車上通常需要安裝 50 個(gè)以上的電子模塊，整車電線長度超過 3km。在眾多的車載電子模塊中，與車輛控制及安全緊密相關(guān)的就是各種各樣的 ECU 。ECU 的車載應(yīng)用最早可以追溯到 1968 年，距今已有半個(gè)多世紀(jì)。圖1 為 1968 年大眾的一款掀背車廣告，當(dāng)時(shí)隨著排放法規(guī)的發(fā)布，大眾量產(chǎn)了全球第一輛采用 ECU 來控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射的汽車，當(dāng)時(shí)廣告宣傳的名字為電子大腦（E
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基于國產(chǎn)MCU開發(fā)的高性價(jià)比、高性能汽車電動(dòng)尾門方案

電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要由撐桿總成、門鎖及ECU三大部分構(gòu)成，ECU接受車身控制模塊指令，與無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行間接通信。鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)通過車輛尾門開關(guān)鍵、遙控智能車鑰匙等操作的指令信號(hào)通過CAN總線傳輸給車身控制模塊，然后將信號(hào)通過CAN總線發(fā)送給PLG，從而控制PLG的開啟關(guān)閉?，F(xiàn)代技術(shù)的電動(dòng)尾門系統(tǒng)集成了感應(yīng)式開啟、智能安全防夾、并關(guān)門警報(bào)、角度記憶等功能?？刂破髂K是汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的中心控制臺(tái)，主要是以高效能的處理器（一般為MCU）為核心，由驅(qū)動(dòng)模塊、信息收集模塊、通訊模塊等部分組成。電動(dòng)尾門的電子控制單元
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汽車制造商需要努力應(yīng)對(duì)根本性的技術(shù)變革

汽車 OEM 正在努力應(yīng)對(duì)影響其業(yè)務(wù)和技術(shù)各個(gè)部分的一系列變化，從關(guān)稅威脅和不斷變化的地緣政治聯(lián)盟，到新的車輛架構(gòu)、更嚴(yán)格的市場窗口，以及 OEM 與其供應(yīng)商之間關(guān)系和優(yōu)先事項(xiàng)的根本重新排序。這些發(fā)展沒有一致性，也沒有解決它們的最佳途徑。一些 OEM 正試圖將所有內(nèi)容都整合到內(nèi)部，以更緊密地集成芯片、軟件和服務(wù)。其他公司繼續(xù)與分層供應(yīng)商合作，幫助交付他們的產(chǎn)品。還有一些公司正在尋找新的關(guān)系來補(bǔ)充或取代舊的關(guān)系，在有意義的地方打破孤島，并重新思考進(jìn)入市場的策略。控制垂直領(lǐng)域是目標(biāo)，但如何最好地做到這一點(diǎn)非常
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車載多設(shè)備的調(diào)試/分析解決方案

本文將介紹在需要協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境中軟件開發(fā)課題的解決方案。架構(gòu)的演變與車載軟件近年來，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。在這個(gè)變革中，趨勢和需求也發(fā)生了巨大變化，互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、駕駛輔助、電動(dòng)化等功能需求逐年增加。隨著功能的增加，搭載的ECU也在不斷增加，為了適應(yīng)日益復(fù)雜的系統(tǒng)，汽車的電氣/電子架構(gòu)（E/E架構(gòu)）也在不斷發(fā)展。為了控制這些系統(tǒng)，需要構(gòu)成ECU的多個(gè)設(shè)備之間進(jìn)行協(xié)調(diào)操作。車載軟件開發(fā)中的課題面向需要多個(gè)設(shè)備協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境進(jìn)行軟件開發(fā)面臨以下課題：1. 難以判斷哪個(gè)設(shè)備的軟件出了問題在多個(gè)設(shè)
關(guān)鍵字：軟件開發(fā) 多設(shè)備環(huán)境 ECU

整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前，當(dāng)我們談?wù)撾娮与姎饧軜?gòu)(Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時(shí)候，還是談?wù)摲植际郊軜?gòu)到域控架構(gòu)的升級(jí)，關(guān)于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器架構(gòu)，感覺還是遙不可及，電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示。▲圖1 博世的電子電氣發(fā)展階段圖而今，我們眼看各個(gè)主機(jī)廠的中央計(jì)算單元架構(gòu)都要紛紛落地了，小鵬的X-EEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的星靈中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)、長城的GEEP3.0計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)、理想的LEEA3.0等。在電子電氣架構(gòu)的技術(shù)變革中，整車上
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TJA1043收發(fā)器信息梳理

對(duì)于汽車控制器開發(fā)工程師來說，CAN收發(fā)器是一個(gè)常用的芯片，之前分享過一篇TJA1145的文章，今天來分享一篇TJA1043。01. TJA1043簡介TJA1043是NXP的第三代高速CAN收發(fā)器，與第二代相比，改進(jìn)的電磁兼容性（EMC）和電磁放電（ESD）性能，降低了功耗，具有的特性簡單梳理一下：1.支持本地和遠(yuǎn)程喚醒，喚醒源識(shí)別；2.支持總線短路和電源連接探測等保護(hù)和診斷功能；3.可以直接連接到3V到5V供電電壓的微控制器；4.實(shí)現(xiàn)了ISO 11898-:2016和SAE J2804-1到SAE J
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如何快速調(diào)試TLD6098-X的設(shè)計(jì)

TLD6098-2ES是寬電壓輸入雙通道多拓?fù)銬C/DC控制器，兩個(gè)通道上的電流或者電壓通過可以通過不同的拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，作為一級(jí)恒壓源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓?fù)溆校簩?duì)地升壓，SEPIC, 反激，對(duì)電池升壓，降壓。本文針對(duì)TLD6098-X在保護(hù)診斷設(shè)計(jì)上的特殊處理，以及實(shí)際使用當(dāng)中常見問題進(jìn)行分析和解答，使設(shè)計(jì)者可以盡快定位問題，從而快速問題，縮短設(shè)計(jì)周期。1.介紹汽車的ECU設(shè)計(jì)從概念到驗(yàn)證是需要很多的步驟。通過測試原型機(jī)的PCB來驗(yàn)證設(shè)計(jì)是最重要并且最花時(shí)間的步驟之一。所有可能的
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軟件定義汽車硬件經(jīng)久耐用力提升

隨著行駛里程數(shù)的累積，軟件定義汽車將帶給車主更好的使用經(jīng)驗(yàn)。但以軟件為中心的設(shè)計(jì)方法代表開發(fā)典范的改變，以及經(jīng)久可用的硬件能力。圖一 : 軟件定義汽車能夠提供車主更細(xì)致、回饋更好的車主體驗(yàn)。（source：Arm）軟件定義汽車，讓車界長期認(rèn)定的「新車交車那刻就是車況的巔峰」不再適用。今日汽車市場的新參與者正在顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)鐵律，并向新車買家承諾其用車體驗(yàn)會(huì)越來越好。軟件定義汽車的吸引力相當(dāng)明顯。藉由智能型裝置的使用，消費(fèi)者已經(jīng)體驗(yàn)到智能型裝置可以輕松升級(jí)，應(yīng)用程序及錯(cuò)誤也可以透過無線方式進(jìn)行更新
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2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢

2020年起的十年將成為汽車技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶體驗(yàn)、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車的推出是汽車領(lǐng)域的一些最主要趨勢。但這些僅僅是我們有望在今年和未來十年看到的汽車行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是2020年的一些重大變革，它們將重新定義嵌入式汽車技術(shù)的發(fā)展前景。1. 5G將推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車的主流采用電信服務(wù)提供商已經(jīng)開始提供對(duì)5G的支持，今年我們將在各大主要城市看到更多此類部署。聯(lián)網(wǎng)智能汽車需要能夠全面檢測周圍環(huán)境、分析環(huán)境數(shù)據(jù)并對(duì)所有可能的道路和交通狀況（包括燈光、路障、標(biāo)識(shí)、附近的
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Pickering Interfaces公司發(fā)布了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的PXI矩陣開關(guān)模塊包含最多9216個(gè)節(jié)點(diǎn)

作為用于電子測試與驗(yàn)證的模塊化信號(hào)開關(guān)與仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，英國Pickering Interfaces公司近日發(fā)布了兩款熱門PXI矩陣開關(guān)模塊的最新產(chǎn)品，12槽寬度的的BRIC模塊。開關(guān)電流1A的40-562B BRIC12模塊可容納最多18個(gè)矩陣子卡，可容納最多3168個(gè)節(jié)點(diǎn)。開關(guān)電流0.5A的40-558 BRIC12模塊可容納最多18個(gè)矩陣子卡，可容納最多9216個(gè)節(jié)點(diǎn)，是業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的PXI矩陣開關(guān)模塊。最新的12槽40-562B和40-558模塊跟之前的2、4和8槽版本一樣具有內(nèi)部屏蔽模擬總線，
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性能更佳的測量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對(duì)于普及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭?jí)別。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車中的噪聲源具有不同頻率和不同振幅，這使得如何更好地對(duì)其進(jìn)行過濾成為了一個(gè)難題，從而不影響對(duì)電池電壓、溫度和電池組電流的測量。測量誤差可能導(dǎo)致各種后果，包括錯(cuò)誤報(bào)告電池充電狀態(tài)、可能的過度充電和過度電池放電，這都可能會(huì)影響駕駛員、乘客和
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為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無開關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%

簡介為汽車電子系統(tǒng)供電時(shí)，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時(shí)間段內(nèi)，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變?cè)谌粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣蛉藶殄e(cuò)誤導(dǎo)致。無論起因?yàn)楹危鼈儗?duì)汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。通過總結(jié)上個(gè)世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，汽車制造商對(duì)會(huì)干擾運(yùn)行、造成損壞的電子狀況
關(guān)鍵字： SOA ECU MOSEFT