鋰離子電池 文章 最新資訊
SK創(chuàng)新實現(xiàn)新型鋰離子電池商業(yè)化生產(chǎn)
- 據(jù)外媒報道，韓國SK創(chuàng)新(SK Innovation)星期四表示已經(jīng)實現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)。電池當中鎳的成份有所增加，而鈷等昂貴成份有所減少，進而使電池的生命有所延長及成本下降。 隨著鈷價格的增加，亞洲的電池生產(chǎn)商均嘗試著研發(fā)新型電動車鋰離子電池，主要是通過提高鎳的比例。傳統(tǒng)的鋰離子電池當中鎳、錳和鈷的比例分別是60%、20%和20%。 SK創(chuàng)新在星期四的發(fā)言中聲稱，量產(chǎn)的中型和大型鋰離子電池鎳的占比為80%、鈷為10%，錳為10%。提高鎳的比例有助于提升電動車的單次續(xù)航里程，該電池今
- 關鍵字： SK 鋰離子電池
比亞迪：上半年鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)快速增長
- 8月28日，比亞迪股份有限公司發(fā)布的2017年半年報顯示，上半年，本集團收入約人民幣45,038百萬元，同比上升0.20%;手機部件及組裝業(yè)務的收入約人民幣18,235百萬元，同比上升10.09%;二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約人民幣3,613百萬元，同比下降13.43%?！ ≡诙纬潆婋姵丶肮夥鼧I(yè)務方面，比亞迪的二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產(chǎn)品，廣泛應用于手機、數(shù)碼相機、電動工具、電動玩具等各種便攜式電子設備。此外，本集團亦積極開拓儲能電站及光伏業(yè)務。2017年上半年，本集團的二次充電電池
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堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池 誰是未來主流？
- 電動車的推廣及對儲能裝置的需求將使鋰離子電池及固態(tài)堿性充電電池在未來數(shù)年乃至數(shù)十年內(nèi)展開角逐。關鍵問題在于，能否將堿性電池技術(shù)從實驗室測試轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品階段，供廣大市場用戶使用?
- 關鍵字： 堿性固態(tài)電池 鋰離子電池
日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務
- 8月3日，據(jù)日媒報道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務。 據(jù)悉，目前已就把生產(chǎn)電極的子公司出售給中國的投資基金GSR集團一事，進入最終磋商階段。在面向純電動汽車(EV)的車載鋰電池領域，中日韓的電池廠商都進行巨額投資，不斷推進優(yōu)勝劣汰。 據(jù)了解，這家子公司(NEC Energy Device)主要為日產(chǎn)純電動汽車“聆風(LEAF)”的車載電池生產(chǎn)電極，據(jù)推算年銷售額約150億日元。NEC要求GSR以150億日元左右的價格收購該企業(yè)。 而關于日產(chǎn)此前與GSR進
- 關鍵字： NEC 鋰離子電池
極端溫度條件下鋰離子電池的研究進展
- 對能源儲存日益增長的需求，不斷要求電池能夠在各種極端條件下工作。鋰離子電池作為新一代儲能技術(shù)，雖然已經(jīng)被廣泛研究和應用，卻幾乎只能在室溫環(huán)境中工作。 這主要是因為，高溫或低溫，都將引起電池性能降低。尤其是在高溫條件下，內(nèi)部會產(chǎn)生較大的熱量浮動，從而引起爆炸等安全事故。 有鑒于此，RiceUniversity的Pulickel M. Ajayan等人從鋰離子電池的材料角度闡述了近年來極端溫度條件下(<20℃或>60℃)的鋰離子電池的研究進展。
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新能源汽車的核心部件大剖析：電池系統(tǒng)篇
- 電池系統(tǒng)是在混合動力、插入式混合動力和純電動汽車中用來存儲電能，并提供給電驅(qū)動系統(tǒng)的需要的能量。電池中的電能，其來源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態(tài)（SOC）時，車輛利用發(fā)動機帶動高壓發(fā)電機給電池供電；剎車的時候，能量回收的時候的電能以及充電模式下，從電網(wǎng)得來的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態(tài)，相應的車輛也處在不同的工作模式下。
- 關鍵字： 汽車電子瞭望臺 電池系統(tǒng) 鋰離子電池 電池組拓撲 電池管理系統(tǒng)
鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質(zhì)。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態(tài)有機溶劑。
歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [ 查看詳細 ]
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