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索尼殺入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域：電池性能提升40%
- 據(jù)報(bào)道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的醞釀，索尼公司最終決定進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，并將為電動(dòng)方程式賽車(chē)提供電池服務(wù)。 1991年，索尼成功生產(chǎn)出了世界上第一款可重復(fù)充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來(lái)普及的移動(dòng)電子設(shè)備的誕生成為可能。而現(xiàn)在索尼公司也準(zhǔn)備開(kāi)足馬力進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域。 盡管索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間較晚，但時(shí)機(jī)卻把握的非常棒。世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)電池巨頭們，包括韓國(guó)LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產(chǎn)能在未來(lái)幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個(gè)絕佳的打入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
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加速涉足電動(dòng)車(chē) 索尼將為賽車(chē)提供高性能電池
- 據(jù)汽車(chē)網(wǎng)站報(bào)道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的醞釀，索尼公司最終決定進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，并將為電動(dòng)方程式賽車(chē)提供電池服務(wù)。 1991年，索尼成功生產(chǎn)出了世界上第一款可重復(fù)充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來(lái)普及的移動(dòng)電子設(shè)備的誕生成為可能。而現(xiàn)在索尼公司也準(zhǔn)備開(kāi)足馬力進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域。 盡管索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間較晚，但時(shí)機(jī)卻把握的非常棒。世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)電池巨頭們，包括韓國(guó)LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產(chǎn)能在未來(lái)幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個(gè)
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淺析：手機(jī)電池發(fā)生爆炸的兩大原因
- 當(dāng)我們不斷強(qiáng)調(diào)電池容量有多大時(shí)，是不是也同時(shí)忽略了電池的安全性呢?這可能是所有 3C 廠(chǎng)商應(yīng)該思索的問(wèn)題。
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電動(dòng)汽車(chē)火爆 ADI推電池生產(chǎn)測(cè)試解決方案
- 隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)商受政策傾斜，迎來(lái)新一輪的利好。鑒于電動(dòng)汽車(chē)作為全球性的能源革命趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼又將全面向國(guó)產(chǎn)電池組傾斜，因此國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來(lái)一次全新的飛躍。 瞄準(zhǔn)此市場(chǎng)新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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韓國(guó)公司的電池技術(shù)受到icar青睞？
- 據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，蘋(píng)果正在秘密開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將采用韓國(guó)中小型公司的電池技術(shù)。由于這項(xiàng)技術(shù)此前從未見(jiàn)過(guò)，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋(píng)果未來(lái)創(chuàng)新汽車(chē)技術(shù)的秘密武器。 根據(jù)電池行業(yè)的消息，蘋(píng)果近期與一家韓國(guó)電池開(kāi)發(fā)商簽署了保密協(xié)議，聯(lián)合為代號(hào)為“泰坦”(Protect Titan)的汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)電池。從今年初開(kāi)始，他們一直在韓國(guó)做行政工作。一名蘋(píng)果員工一直在這家韓國(guó)公司進(jìn)行參觀活動(dòng)，他屬于與蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)相關(guān)的部門(mén)。 業(yè)界認(rèn)為，這
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TI通過(guò)主動(dòng)均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率
- 據(jù)IHS，2016年中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)總值將達(dá)到60億美元。平均每量車(chē)中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國(guó)政府采購(gòu)用車(chē)30%是新能源車(chē)，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車(chē)受到矚目。 但是新能源車(chē)的痛點(diǎn)主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電。TI模擬產(chǎn)品部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理姚志成給了一個(gè)生動(dòng)的例子：新能源車(chē)的電池就像水杯中的水，不同廠(chǎng)商的電池出廠(chǎng)時(shí)的容量等參數(shù)不盡相同，因此充電時(shí)有的已充滿(mǎn)，有的還沒(méi)滿(mǎn);用電時(shí)，有的電已用完了，有的還沒(méi)用完。如果簡(jiǎn)單充電，
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雙敗局面已形成 韓系電池或?qū)⒏鎰e中國(guó)市場(chǎng)
- 韓國(guó)部署“薩德”防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與中國(guó)的關(guān)系直線(xiàn)下降，最終讓包括三星、LG等在中國(guó)建廠(chǎng)的韓系動(dòng)力電池廠(chǎng)未能進(jìn)入“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”。是否進(jìn)入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車(chē)可以享受相關(guān)政策與財(cái)政補(bǔ)貼資格。以北京市場(chǎng)為例，江淮iEV6電動(dòng)SUV，因?yàn)槭褂梦催M(jìn)入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補(bǔ)貼政策，使其只能以21.98萬(wàn)元銷(xiāo)售，且不能享受新能源汽車(chē)牌照優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，續(xù)航里程低于江淮iEV6的
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特斯拉瘋狂擴(kuò)大電池產(chǎn)能 中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
- 7月29日開(kāi)幕的特斯拉超級(jí)電池工廠(chǎng)Gigafactory讓全球的汽車(chē)公司和電池公司大吃一驚，原本規(guī)劃的50GWh電池產(chǎn)能變成了150GWh，可以滿(mǎn)足200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的使用。 作為暫時(shí)的全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)和電池公司的電池產(chǎn)能目標(biāo)如何呢?本文對(duì)主要幾家公司的規(guī)劃進(jìn)行了整理。 比亞迪：2015年車(chē)用鋰電池出貨量為2.95GWh，全球排名第二。目前的電池產(chǎn)能為10GWh，可以滿(mǎn)足3萬(wàn)輛電動(dòng)大巴和60萬(wàn)輛插電混動(dòng)車(chē)型的需求。目前已經(jīng)與青海省合作，投資4
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電池介紹
電池簡(jiǎn)介
電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]
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