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MIT：特斯拉卡車可能采用了電池黑科技
- 北京時(shí)間11月22日早間消息，麻省理工學(xué)院科技評(píng)論提出了一個(gè)問(wèn)題：能源存儲(chǔ)技術(shù)的神秘發(fā)展能否緩解我們對(duì)埃隆·馬斯克(Elon Musk)最新電動(dòng)卡車的擔(dān)憂? 人們對(duì)特斯拉卡車的主要擔(dān)憂來(lái)自它的電池：多數(shù)汽車鋰電池在充電約1000次后都會(huì)開(kāi)始衰減，因此卡車行駛50萬(wàn)英里之后就需要更換電池。問(wèn)題在于，卡車電池可能價(jià)格昂貴(高達(dá)40萬(wàn)美元)，所以，除非能夠行駛100萬(wàn)英里，否則由此節(jié)省的燃油費(fèi)并不劃算。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種進(jìn)步，特斯拉卡車的銷售必然遇到阻力。 當(dāng)馬斯克發(fā)布這款卡車時(shí)，他
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電動(dòng)汽車未來(lái)增勢(shì)迅猛鋰、鎳、鈷及石墨需求大增
- 隨著眾多車企大力推廣電動(dòng)車，新一輪的電池原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動(dòng)汽車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。 去年，電池材料價(jià)格迅速飆升。在過(guò)去的一年半內(nèi)，剛果民主共和國(guó)的鈷礦的原材料售價(jià)增幅在190%以上。 車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議，隨著電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)及各國(guó)政府政策放寬，未來(lái)車輛將從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，各類電池金屬的需求量無(wú)疑將隨之增長(zhǎng)。 據(jù)國(guó)際能源署(InternationalEnergyAgenc
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一文讓你看懂磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池
- 磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高?！ ?yōu)點(diǎn)相比目前市面上較為常見(jiàn)的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣?！ ∪秉c(diǎn)磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如
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電動(dòng)車井噴時(shí)代 寧德時(shí)代計(jì)劃打造成全球最大電池生產(chǎn)商
- 據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代(CATL)早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動(dòng)車電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的主要供應(yīng)商，寧德時(shí)代欲將公司打造成為全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。 寧德時(shí)代在第67屆法蘭克福車展上發(fā)表言論稱：“寧德時(shí)代目前正在與多家電池供應(yīng)商爭(zhēng)奪與大眾全新MEB電動(dòng)車平臺(tái)的合作。” 借助MEB平臺(tái)，大眾或?qū)⒊蔀槿螂妱?dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，然而其電動(dòng)車電池的供應(yīng)商選擇卻遲遲未決。
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電池科普：5個(gè)細(xì)節(jié)決定移動(dòng)電源的使用壽命
- 電池科普：5個(gè)細(xì)節(jié)決定移動(dòng)電源的使用壽命-移動(dòng)電源可以說(shuō)是時(shí)下人手必備的數(shù)碼配件之一，日常逛街出差等多數(shù)網(wǎng)友都有攜帶移動(dòng)電源的習(xí)慣，可是你知道嗎？一些使用移動(dòng)電源的壞習(xí)慣很容易縮短其使用壽命，甚至引發(fā)爆炸等危險(xiǎn)。
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美韓大學(xué)教授聯(lián)合改進(jìn)柔性超級(jí)電容器 能量密度性能直逼電池
- 近日，使用簡(jiǎn)單的逐層涂布技術(shù)，美國(guó)和韓國(guó)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種紙質(zhì)柔性超級(jí)電容器，該超級(jí)電容器具備高能量和高功率密度的極佳性能。 我們通常根據(jù)三種性質(zhì)來(lái)判斷儲(chǔ)能裝置的優(yōu)劣：能量密度、功率密度和循環(huán)穩(wěn)定性。與電池相比，超級(jí)電容通常具有高功率密度，但是能量密度低，即超級(jí)電容存儲(chǔ)電量的能力要弱于電池，但是瞬間充放電能力要優(yōu)于電池。 所以想要將電容作為儲(chǔ)能設(shè)備，其低能量密度是最大的限制。為了提高超級(jí)電容器的性能，韓國(guó)大學(xué)化學(xué)與生物工程系的Lee和合作者Jinhan Cho就提高超級(jí)電容器的能源密度進(jìn)
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德官員：德國(guó)需自主生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池包
- 德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部國(guó)務(wù)秘書(shū)馬赫尼希11日表示，德國(guó)如果想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須自主生產(chǎn)電池包。 德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當(dāng)天在布魯塞爾參加“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)別會(huì)議”時(shí)講話說(shuō)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一就是電池包技術(shù)，歐洲需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。 “對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展而言，電池包生產(chǎn)以及在德國(guó)和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策話題。”馬赫尼希說(shuō)。他同時(shí)指出，為建立電池產(chǎn)能和推進(jìn)有效的產(chǎn)業(yè)政策，
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解密新型電池管理技術(shù)，電池也要大數(shù)據(jù)！
- 解密新型電池管理技術(shù)，電池也要大數(shù)據(jù)！-消費(fèi)類電芯，因?yàn)橛秒娖骷枰娏肯鄬?duì)較小，單體電芯的電量輸出基本就能滿足要求，所以很少需要幾個(gè)電芯一起配合使用。單體電芯電量小，遇到電量輸出較高的使用場(chǎng)合，比如電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等，就需要很多電芯進(jìn)行串并聯(lián)，獲得比較高的輸出電壓/輸出電量/輸出電流/輸出功率等。 如下圖(圖1和圖2)一樣，很多方形電芯和圓柱電芯(18650)并成一個(gè)模組，很多模組再并成一個(gè)pack,作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源
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助續(xù)航一臂之力：解析電池管理BMS與SOC精度
- 助續(xù)航一臂之力：解析電池管理BMS與SOC精度-現(xiàn)階段容量較小電池的純電動(dòng)汽車，有很多用戶反映使用體驗(yàn)很糟糕，那么我們就來(lái)討論兩個(gè)與之相關(guān)的議題：電池能量管理（BMS）和荷電狀態(tài)（SOC）的精度，看看這兩個(gè)東西怎樣才能助續(xù)航一臂之力。
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電池介紹
電池簡(jiǎn)介
電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]
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