- Freescale公司的MPC5668x系列是Qorivva 雙核32位MCU,集成了FlexRay，以太網和媒體本地總線。MPC5668x系列采用32位CPU核(e200z650)和Power架構(Power Architecture)兼容,速率
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MPC5668G 汽車 網關
- 有些東西我非常了解：智能手機、家庭影院系統(tǒng)和經典的錄音機。另一方面，汽車并非我經常了解的話題，除了偶爾在互聯網搜索引擎上看一下可以飛
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電子儀表 汽車 儀表板
- 在保護司機和行人的安全方面，電子產品扮演的角色日益重要。雖然車載安全系統(tǒng)具有防止碰撞的‘防護及安全’功能，能將交通事故發(fā)生時的傷
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汽車 碰撞 防護系統(tǒng)
- 高速發(fā)展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規(guī)則的變化將影響不達標電池企業(yè)及搭載這些電池的新能源汽車生產企業(yè)。業(yè)內人士分析，新
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新能源 汽車 動力電池
- 新能源汽車、互聯網汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在。跟傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯網和智
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整車控制 VCU 汽車 智能
- 摘要：為了得到汽車在行駛過程中的橫擺角速度與側向加速度，設計了基于ARM微控制器和ADIS16355傳感器的數據采集系統(tǒng)。介紹了該采集系統(tǒng)的工作原理和ADIS16355的SPI通信協(xié)議。采用實車實驗的方法得到了汽車的橫擺角速
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- 在通訊和手機領域節(jié)節(jié)攀升的同時，華為似乎并不滿足于此。日前有消息爆出，華為正密謀涉足“造車”領域。
據稱，華為這一次次并不甘心只扮演核心供應商的角色，而是打算借助代工廠的力量，推出華為品牌的汽車產品。
業(yè)內人士表示，華為極有可能求助于加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納。
麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜
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- 美國密歇根州大型能源企業(yè)DTE能源9月16日宣布，已開始在底特律市內的O′Shea公園建設美國都市圈最大規(guī)模的百萬瓦級光伏電站。
該電站是DTE能源、底特律市與美國能源部(DOE)三方的產官合作項目，預計將在2016年底之前竣工。
雖然沒有公布設備容量的準確數字，但從用地面積為10英畝(約4萬㎡)、能充分滿足450戶家庭的電力需求等說明，推測為2～3MW左右的光伏電站。
DTE能源董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)Gerry Anderson闡述了該項目的意義：“由
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發(fā)動機▼
進氣系統(tǒng)與潤滑▼
火花塞▼
正時系統(tǒng)▼
燃油噴射▼
冷卻▼
排氣▼
轉子發(fā)動機——內燃機的一種，把熱能轉為旋轉運動而非活塞運動
直列式發(fā)動機——它的
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- 一種“動靜結合”的CAN總線調度算法在汽車電子控制網絡中的研究與應用, CAN總線最初是由德國BOSCH公司于20世紀80年代初提出的，當時主要應用于汽車電氣通信，它將汽車上各種信號的接線只用兩根簡潔的電纜線取代，而各種電子裝置通過CAN控制器掛到這兩根電纜上，設備之間進行數據通信和數
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- 用于10位至16位旋變數字轉換器的集成高電流驅動器,連接/參考器件AD2S1210分辨率可變、10位至16位旋變數字轉換器，內置參考振蕩器AD8397雙通道、軌到軌、高輸出電流放大器評估和設計支持電路評估板AD2S1210評估板(EVAL-AD2S1210SDZ)系統(tǒng)演示平臺SDP-B (EVAL-SDP-CB1Z)
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高電流驅動器 數字轉換器 汽車 RDC AD2S1210
- 蘋果汽車將于2020年發(fā)布，屆時特斯拉有可能發(fā)布下一代電動汽車，所以蘋果汽車還能不能有這種續(xù)航上的優(yōu)勢也是一個未知數。
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- 目前，國內的各類型ADAS系統(tǒng)的裝載率均為個位數，無人駕駛汽車才剛上路測試，智能汽車市場還處于早期階段，市場上游大量機會，對于人工智能企業(yè)而言，還存在的大量機會。
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- 汽車中電源轉換器件面臨著寬工作電壓范圍、大的瞬態(tài)變化和溫度偏移、部分電子系統(tǒng)需要連續(xù)供電等諸多挑戰(zhàn)，本文介紹了在汽車 DC/DC 轉換器等常見的要求嚴格的高壓瞬態(tài)環(huán)境中安全、高效運行的一款新的 IC 解決方案——LTC3895。
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汽車 電源轉化器件 浪涌抑制 LTC3895 201608
- 據CNET報道，在錯過了智能手機的絕佳發(fā)展機遇后，芯片制造商英特爾公司希望能夠在智能汽車領域捷足先登。英特爾首席執(zhí)行官 布萊恩·科茲安尼克(Brian Krzanich)在《財富》雜志舉辦的頭腦風暴科技大會上重申了其進軍智能汽車領域的目標和決心。科茲安尼克承認，對于英特爾來說，現在進入已經成熟的 手機行業(yè)為時過晚。
科茲安尼克強調，聯網汽車(包括無人駕駛汽車)代表著移動領域的下一個前沿。為了參與到“物聯網”中來，汽車需要大量數據。而英特爾與谷歌、 AT&am
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