汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

FD-SOI：用于安全汽車電子的網(wǎng)絡(luò)彈性基板

關(guān)鍵FD-SOI 技術(shù)可針對激光故障注入（LFI）提供強大的防御，這是一種可能危及加密和安全關(guān)鍵型硬件的精確方法。LFI 是在受控條件下探測硅漏洞的黃金標(biāo)準(zhǔn)，隨著金屬層的厚度越來越大，背面訪問的使用越來越多，這使得基板工程對于安全至關(guān)重要。FD-SOI 消除了體 CMOS 中發(fā)現(xiàn)的主要 LFI 故障機制，顯著降低了激光故障的脆弱性，并需要更多的激光射擊來誘發(fā)故障。FD-SOI 的物理彈性簡化了對 ISO/SAE 21434 等汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)性，并有助于實現(xiàn)更高的保證級別，而無需采取廣泛的額外對
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“突破電氣化邊界：高精度磁性角度傳感器與12V/48V通用驅(qū)動平臺的完美融合”

一、簡介AAS33001 是一款基于磁性圓形垂直霍爾 (CVH) 技術(shù)的 360°角度傳感器 IC，可提供無觸點高分辨率角度位置信息。它具有片上系統(tǒng) (SoC) 架構(gòu)，其中包括：CVH 前端，計算角位置信息的數(shù)字信號處理以及多種輸出格式：串行協(xié)議 (SPI)、脈寬調(diào)制 (PWM) 和電機換向 (UVW) 或編碼器輸出 (A, B, I)。它還包含片上 EEPROM 技術(shù)，能夠支持多達(dá) 100 個讀/寫周期，可以對校準(zhǔn)參數(shù)進行靈活的編程。 AAS33001 非常適合需要 0° 至 360° 角度測
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世強硬創(chuàng)攜手千家原廠：車身控制域、新能源與三電系統(tǒng)等汽車電子創(chuàng)新方案呈現(xiàn)生態(tài)協(xié)同成果

在智能輔助駕駛與新能源汽車?yán)顺毕砣虻?025年，上海汽車電子技術(shù)展于8月13日至15日舉辦，成為行業(yè)前沿技術(shù)碰撞的舞臺。作為深耕電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)30年的生態(tài)平臺，世強硬創(chuàng)攜千家核心原廠資源，在N3館精彩亮相。展會涵蓋10大專區(qū)，包括智能駕駛、新能源與三電系統(tǒng)、車身控制域、智能座艙、高效能48V系統(tǒng)、EV新材料、車規(guī)IC、車用功率器件、車規(guī)傳感器及機器人等領(lǐng)域，完整展示了世強硬創(chuàng)平臺代理的芯科科技、智芯科技、Littelfuse（力特）、藍(lán)海光電、Melexis（邁來芯）、圣邦微電子、地瓜機器人、京瓷、
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理想i8或許銷量不佳，但是個正確的打法

自華為和小米強勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進擊。小鵬或主動或被動地降低了與小米SU 7、YU 7同級的主力車型的售價，背負(fù)著損害汽車業(yè)務(wù)毛利率的代價，避開了與小米的爭鋒。在華為系的接連重錘之下，在連續(xù)兩年的時間里，理想汽車大部分月份的月銷量都在四五萬輛之間徘徊。蔚小理首當(dāng)其沖地受到華為和小米的沖擊，其背后的原因，可以拿蔚來汽車掌門人李斌之前點評特斯拉的話借花獻佛，言簡意賅地點評一下。李
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L3級汽車有哪些充分必要條件？

在華為系強勢壟斷了35萬元以上高端電動車市場、小米憑借摧枯拉朽之力重塑了25-35萬元純電動中高端汽車市場的格局之后，比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)車企和蔚小理等新勢力車企都需要直面問題，正視差距，重新尋找自己的位置。知己知彼，百戰(zhàn)不殆，在面對華為和小米這兩個具有超高流量能力、超強品牌力以及超強技術(shù)實力的天選選手時，所有車企都要重新審視一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、華為比起來有哪些不一樣的地方，可以另辟蹊徑地塑造出哪些獨到的競爭力。在7月3號的“業(yè)界首款L3級算力汽車”小鵬G7的發(fā)布會上，小鵬汽車第一個
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世強硬創(chuàng)攜AI+汽車電子創(chuàng)新解決方案，重磅亮相IATW 2025

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向智能化與高效能，智能輔助駕駛、三電系統(tǒng)、48V系統(tǒng)和智能座艙等技術(shù)已成為行業(yè)核心驅(qū)動力。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與高效能系統(tǒng)的需求快速增長，車企對技術(shù)創(chuàng)新和快速量產(chǎn)能力的需求日益迫切。8月13日，世強硬創(chuàng)將攜相關(guān)汽車電子技術(shù)解決方案，亮相亞洲領(lǐng)先技術(shù)盛會——第十屆英佛國際汽車創(chuàng)新技術(shù)周（IATW 2025）。本屆展會預(yù)計匯聚600+家展商、3萬+專業(yè)觀眾，聚焦三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低空飛行器等領(lǐng)域，為全球車企與供應(yīng)鏈搭建技術(shù)創(chuàng)新與合作平臺。世強硬創(chuàng)將展示其在車規(guī)級傳感器、寬禁帶半導(dǎo)體、動力電池管理
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人工智能、汽車和機器人推動氮化鎵市場繁榮

氮化鎵（GaN）已成為功率電子市場的主要增長引擎。憑借優(yōu)越的材料特性，GaN 在高頻、高效率和緊湊型電源應(yīng)用中具有獨特優(yōu)勢，推動多個行業(yè)領(lǐng)域進入新一輪的技術(shù)變革。根據(jù) TrendForce 的預(yù)測，GaN 功率器件市場預(yù)計將從 2024 年的 3.9 億美元增長到 2030 年的 35.1 億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）為 44%。氮化鎵技術(shù)最初在消費電子產(chǎn)品的快充器中獲得了關(guān)注，其高效率和功率密度使得充電器更小、更便攜。如今，氮化鎵應(yīng)用正迅速擴展到需要更高可靠性和性能的高端工業(yè)和汽車領(lǐng)域。關(guān)鍵的新興應(yīng)
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8年，3億顆芯片：英迪芯微如何成為中國汽車芯片巨頭

據(jù)日經(jīng)報道，隨著英偉達(dá) H20 在中國面臨激烈競爭，美國芯片巨頭也正感受到其汽車芯片受到本土競爭對手的日益壓力。這一轉(zhuǎn)變反映在中芯國際的業(yè)績中——中國頂級晶圓代工廠現(xiàn)在有 10%的收入來自汽車和工業(yè)芯片，從 2020 年的不到 3%有所增長。該報告補充說，至少有 10 家中國芯片制造商——從地平線機器人和高通（華為）到黑芝麻技術(shù)和半導(dǎo)驅(qū)動——正在大力押注汽車芯片。其中，ijiwei 突出了英迪芯微，該公司自 2017 年成立以來，已成為中國汽車級模擬混合信號芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。英迪芯微的背景該報告指出，當(dāng)英
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GlobalFoundries 與中國代工廠合作，進行本地化汽車級 CMOS 生產(chǎn)

盡管第三季度前景疲軟，受消費者需求低迷影響，但 GlobalFoundries 正在中國采取大膽行動。這家芯片制造商通過與新代工廠的新協(xié)議，正在加速其“中國為中國”戰(zhàn)略，首期將啟動汽車級 CMOS 和 BCD 技術(shù)，根據(jù)其新聞稿和 IT Home 的報道。如 IT之家所強調(diào)，并援引公司高管的話，目標(biāo)訂單來自在中國有需求的國內(nèi)外半導(dǎo)體公司——在轉(zhuǎn)移代工廠時，無需客戶重新開發(fā)或重新認(rèn)證其芯片設(shè)計。根據(jù)來自 Seeking Alpha 的財報記錄，
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蘋果將前通用汽車工廠出售給神秘買家，因未能生產(chǎn)電動汽車

富士康在三年前擁有后，已將前通用汽車工廠出售，因為在當(dāng)?shù)匚茨軐崿F(xiàn)有意義的、大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)。這次轉(zhuǎn)變標(biāo)志著富士康第二次未能實現(xiàn)其幫助振興美國制造業(yè)的承諾。這家生產(chǎn) iPhone 的公司曾承諾在威斯康星州建造一個巨大的液晶工廠——該項目在唐納德·特朗普在其第一任期中稱之為“世界第八大奇跡”時——最終卻極度未達(dá)標(biāo)。被稱為“世界第八大奇跡” 程度極其嚴(yán)重。富士康表示，買家是一個名為“Crescent Dune LLC”的“現(xiàn)有商業(yè)伙伴”，根據(jù)州政府備案的記錄，該實體在特拉華
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恩智浦S32R45 高性能32位汽車?yán)走_(dá)微處理器單元

一、簡介S32R45是基于Arm?Cortex?-A53和Arm?Cortex?-M7內(nèi)核的32位汽車?yán)走_(dá)微處理器單元(MPU)。專注于提供先進的高分辨率遠(yuǎn)程前雷達(dá)或后雷達(dá)傳感器，提供成像雷達(dá)分辨率功能。高性能雷達(dá)處理能力和能效通過適用于批量采用的專用處理器支持新型ADAS雷達(dá)應(yīng)用，同時還涵蓋了需要專用高性能雷達(dá)處理的工業(yè)和消費電子應(yīng)用。S32R45通過其HSE安全引擎滿足新的安全要求，并滿足ASIL ISO26262 ASIL B(D)要求，是高性能雷達(dá)處理的完整器件。應(yīng)用：汽車電子倒車AE
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研發(fā)了八年基礎(chǔ)軟件，57 歲的我在 AI 時代迎來了千億機會

昨天晚上，濤思數(shù)據(jù)線上正式發(fā)布 TDengine IDMP，一款 AI 原生的物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)數(shù)據(jù)管理平臺。這是我在時序數(shù)據(jù)庫上專注耕耘八年之后，推出的第二款產(chǎn)品。今天一早起來，看到各種留言，以及后臺看到的下載量與注冊用戶數(shù)，我異常興奮，覺得自己作為一個程序員，在 AI 時代不僅不會被替代，而是找到了可以再戰(zhàn)八年的巨大機會。開發(fā)這款產(chǎn)品是繼我 2019 年將 TDengine 核心代碼開源后的又一重大決定。今天靜下心來，花 2 個小時把我的心路歷程寫下來，分享給眾多的創(chuàng)業(yè)者，特別是想在 AI 浪潮里沖浪一把的
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電動車價格戰(zhàn)終于打不下去了

前段時間，坐穩(wěn)新能源汽車銷冠已達(dá)兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展》的倡議里不點名地批評比亞迪于5月23號大幅降價，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌，緊接著，長城、吉利等傳統(tǒng)車企在媒體訪談和行業(yè)論壇上對比亞迪展開猛烈的炮火攻擊，試圖將不正當(dāng)競爭、掀桌子、擾亂市場秩序、內(nèi)卷卷王的標(biāo)簽焊死在比亞迪的腦門上。中汽協(xié)綿里藏針，長城、吉利連番炮轟，似乎只有比亞迪揮舞起來的那把價格屠刀才是當(dāng)下本土智能電動汽車市場亂象的罪魁禍?zhǔn)?。一口又一口沉甸甸的黑鍋扣在了比亞迪的頭上，
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車用超低成本HMI處理器的完美之選？德州儀器低成本 AM62x Sitara? MPU 系列應(yīng)用處理器

一、簡介低成本 AM62x Sitara? MPU 系列應(yīng)用處理器專為 Linux? 應(yīng)用開發(fā)而構(gòu)建。憑借可擴展的 Arm? Cortex?-A53 性能和嵌入式功能，例如雙顯示支持和 3D 圖形加速，以及一組廣泛的外設(shè)，AM62x 器件非常適合廣泛的工業(yè)和汽車應(yīng)用，同時還提供智能功能和優(yōu)化的電源架構(gòu)。AM62x Sitara? 處理器的 13mm x 13mm 封裝 (ALW) 型號是工業(yè)級處理器，而 17.2mm x 17.2mm 封裝 (AMC) 型號則滿足 AEC-Q100 汽車標(biāo)準(zhǔn)。可以使用集成
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進擊的聯(lián)發(fā)科技：一手AI定制，一手汽車電子

作為全球前五的無晶圓設(shè)計公司，聯(lián)發(fā)科技（MediaTek，網(wǎng)友喜歡稱呼其為發(fā)哥）的手機和消費電子業(yè)務(wù)一直是公司業(yè)績的核心，在過去的15天內(nèi)公司股價大漲超過17%，這背后來自于在新興市場的諸多好消息。在核心手機處理器市場，聯(lián)發(fā)科技的表現(xiàn)一路強勢。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Counterpoint Research最新發(fā)布的2025年第一季度全球智能手機應(yīng)用處理器市場份額排名，聯(lián)發(fā)科依然位列第一（市占比36%，上一個季度市占率為34%），2025 年第一季度整體出貨量環(huán)比增長，增長動力主要來自入門級和主流市場的需求提升，而
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