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使用LTspice仿真來(lái)解釋電壓依賴性影響

要實(shí)現(xiàn)陶瓷電容器的微型化，就必須在越來(lái)越小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的電容值。為此，具有高介電常數(shù)(ε)和越來(lái)越薄的介電絕緣層的材料正在被實(shí)現(xiàn)，這使得現(xiàn)在有可能在工業(yè)級(jí)規(guī)模上生產(chǎn)高質(zhì)量的陶瓷層。遺憾的是，介電常數(shù)εr = ?()是電場(chǎng)強(qiáng)度的函數(shù)，因此電容表現(xiàn)出電壓依賴性。根據(jù)陶瓷類型和層厚度，這種影響可以非常顯著。在最大允許電壓下，電容下降到標(biāo)稱值的10％以下并不罕見(jiàn)。在將恒定電壓作用于MLCC的應(yīng)用中（例如解耦電容），很容易考慮此影響。只要電壓保持恒定，就可以從制造商提供的數(shù)據(jù)手冊(cè)或在線工具中獲取剩余電
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如何設(shè)計(jì)低功耗、高精度自行車功率計(jì)？

MAX41400 是一款低功耗、高精度儀表放大器，工作電源電壓范圍為1.7 V至3.6 V。此外，該器件具有軌到軌輸入和輸出。它提供8個(gè)輸入可選的固定增益設(shè)置。對(duì)于低頻信號(hào)應(yīng)用而言，由于其典型1μV的零漂移輸入失調(diào)電壓，成功消除了通常在CMOS輸入放大器中存在的高1/f噪聲。典型電流消耗為65 μA，關(guān)斷模式下電源電流降至0.1 μA。MAX41400采用1.26 mm × 1.23 mm、9引腳WLP封裝或2.5 mm × 2 mm、10引腳TDFN封裝。小封裝尺寸非常適合通常尺寸要求嚴(yán)苛的自行車功率計(jì)
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數(shù)字化的線性穩(wěn)壓器

由于市面上的開(kāi)關(guān)模式電源轉(zhuǎn)換器種類多樣、易于使用，而且在大多數(shù)應(yīng)用中具有更高的效率，因此線性穩(wěn)壓器的使用越來(lái)越少。然而，在一種特定用例中，也就是需要對(duì)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器產(chǎn)生的電壓進(jìn)行濾波時(shí)，線性穩(wěn)壓器仍然非常重要。圖1給出了一個(gè)示例。開(kāi)關(guān)模式電源(SMPS)產(chǎn)生的輸出電壓會(huì)伴有與技術(shù)相關(guān)的電壓紋波。線性穩(wěn)壓器通常具有良好的電源電壓抑制比(PSRR)。電源抑制比(PSRR)反映了器件在不同頻率下對(duì)干擾的抑制能力有多強(qiáng)。圖1. 一種典型的線性穩(wěn)壓器應(yīng)用場(chǎng)景，用于對(duì)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器電壓進(jìn)行濾波針對(duì)圖1所示的線性穩(wěn)壓器的應(yīng)用場(chǎng)
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如何使用工業(yè)級(jí)串行數(shù)字輸入來(lái)設(shè)計(jì)具有并行接口的數(shù)字輸入模塊

邏輯信號(hào)的串行化是指通過(guò)對(duì)信號(hào)進(jìn)行同步采樣，將信號(hào)變成時(shí)間量化的形式。但這意味著實(shí)時(shí)信息內(nèi)容會(huì)丟失。在某些系統(tǒng)中，這種信息丟失可能會(huì)引發(fā)問(wèn)題。例如，增量編碼器或計(jì)數(shù)器等應(yīng)用關(guān)注開(kāi)關(guān)信號(hào)之間的時(shí)序差異。這些應(yīng)用要么需要采用高速采樣和高速串行讀出，要么需要利用 MAX22195所提供的非串行化并行數(shù)據(jù)。通過(guò)并行操作方式使用MAX22190/MAX22199，能夠?qū)崿F(xiàn)診斷功能和配置靈活性。本文深入探討了這種方法的特點(diǎn)、局限性和設(shè)計(jì)考量。詳情這項(xiàng)技術(shù)的核心在于將8個(gè)LED輸出用作邏輯信號(hào)。LED可以直觀地指示數(shù)字
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為什么DC-DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)盡可能靠近負(fù)載的負(fù)載點(diǎn)(POL)電源？

效率和精度是兩大優(yōu)勢(shì)，但實(shí)現(xiàn)POL轉(zhuǎn)換需要特別注意穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)。接近電源，這是提高電源軌的電壓精度、效率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的最佳方法之一。負(fù)載點(diǎn)轉(zhuǎn)換器是一種電源DC-DC轉(zhuǎn)換器，放置在盡可能靠近負(fù)載的位置，以接近電源。因POL轉(zhuǎn)換器受益的應(yīng)用包括高性能CPU、SoC和FPGA——它們對(duì)功率級(jí)的要求都越來(lái)越高。例如，在汽車應(yīng)用中，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)——例如雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺(jué)系統(tǒng)——中使用的傳感器數(shù)量在穩(wěn)步倍增，導(dǎo)致需要更快的數(shù)據(jù)處理（更多功耗）以最小的延遲檢測(cè)和跟蹤周圍的物體。在這些數(shù)字系統(tǒng)中，有很多都
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關(guān)于分辨率的這兩個(gè)概念，你了解了么？

低帶寬、高分辨率ADC的有效位數(shù)計(jì)算方法因公司而異，而器件的有效位數(shù)受噪聲限制。有些公司規(guī)定使用有效分辨率來(lái)表示有效位數(shù)，ADI則規(guī)定使用峰峰值分辨率。峰峰值分辨率是指無(wú)閃爍位數(shù)，計(jì)算方法與有效分辨率不同。因此，要了解器件對(duì)于一項(xiàng)應(yīng)用的真正性能，必須確定所規(guī)定的是峰峰值分辨率還是有效分辨率。噪聲圖1顯示模擬輸入接地時(shí)從一個(gè)Σ-Δ型ADC獲得的典型直方圖。理想情況下，對(duì)于這一固定的直流模擬輸入，輸出碼應(yīng)為0。但是，由于噪聲影響，恒定模擬輸入存在一個(gè)碼字分布。此噪聲包括ADC內(nèi)部的熱噪聲和模數(shù)轉(zhuǎn)換過(guò)程引起的
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升壓轉(zhuǎn)換器集成Silent Switcher技術(shù)和輸入斷開(kāi)功能

本文介紹一款小尺寸、功能強(qiáng)大、低噪聲的單芯片同步升壓轉(zhuǎn)換器。文章重點(diǎn)介紹了該集成電路的多個(gè)特性。這些特性能夠增強(qiáng)電路性能，并支持定制，以滿足各種應(yīng)用的要求。
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10BASE-T1L單對(duì)以太網(wǎng)電纜傳輸距離和鏈路性能

隨著10BASE-T1L以太網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)興起，更多應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，每個(gè)應(yīng)用都給該技術(shù)的成功部署帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。一個(gè)常見(jiàn)的要求是支持多種類型的電纜。某些應(yīng)用已經(jīng)將這些電纜部署到傳統(tǒng)通信系統(tǒng)中。現(xiàn)有設(shè)施也經(jīng)常使用相關(guān)電纜。10BASE-T1L標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電纜的定義非常靈活，支持重復(fù)利用此類電纜，因而它比其他技術(shù)更有優(yōu)勢(shì)。
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未來(lái)工廠：利用搭載人工智能的傳感器在邊緣做出決策——第2部分

提升工業(yè)系統(tǒng)智能化的方法有多種，其中包括將邊緣和云端人工智能(AI)技術(shù)應(yīng)用于配備模擬和數(shù)字器件的傳感器。鑒于AI技術(shù)方法的多樣性，傳感器設(shè)計(jì)人員需要考慮多個(gè)相互沖突的要求，包括決策延遲、網(wǎng)絡(luò)使用、功耗/電池壽命以及適合機(jī)器的AI模型。上一篇文章重點(diǎn)介紹了基于AI的無(wú)線狀態(tài)監(jiān)控傳感器Voyager4的概況和硬件設(shè)計(jì)。本文將重點(diǎn)討論為智能邊緣傳感器創(chuàng)建的軟件架構(gòu)和AI算法，并說(shuō)明在Voyager4上開(kāi)發(fā)AI模型的完整系統(tǒng)級(jí)方法。
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賦能人工智能未來(lái)：ADI宣布支持800 VDC數(shù)據(jù)中心架構(gòu)

人工智能(AI)的迅速發(fā)展開(kāi)啟了高密度計(jì)算需求的新時(shí)代，而傳統(tǒng)電源架構(gòu)逐漸難以適應(yīng)這一需求發(fā)展。為更好地響應(yīng)此類需求，Analog Devices, Inc. (ADI)推出創(chuàng)新解決方案，為數(shù)據(jù)中心下一代800 VDC架構(gòu)提供有力支持。該系列解決方案包含高可靠性熱插拔與一級(jí)電源產(chǎn)品，旨在實(shí)現(xiàn)安全、高效且智能的配電，精準(zhǔn)滿足現(xiàn)代AI工廠系統(tǒng)的供電需求。為何選擇800 V架構(gòu)？數(shù)據(jù)中心正從傳統(tǒng)的12 V或48 V系統(tǒng)向800 V架構(gòu)轉(zhuǎn)型，其核心原因是：實(shí)現(xiàn)大規(guī)模能效升級(jí)。面對(duì)AI集群的高功率需求，
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ADI采用NVIDIA Jetson Thor平臺(tái)，推動(dòng)人形機(jī)器人物理智能與推理能力發(fā)展

當(dāng)前，人形機(jī)器人正逐步邁向?qū)嶋H應(yīng)用部署階段，其落地節(jié)奏取決于物理智能與實(shí)時(shí)推理能力的發(fā)展。隨著NVIDIA Jetson Thor平臺(tái)的正式面市，Analog Devices, Inc. (ADI)將進(jìn)一步加速人形機(jī)器人與自主移動(dòng)機(jī)器人(AMR)的研發(fā)進(jìn)程。通過(guò)將ADI的邊緣感知、精密運(yùn)動(dòng)控制、電源完整性及確定性連接技術(shù)與Jetson Thor的計(jì)算能力、Holoscan Sensor Bridge及Isaac Sim全面整合，雙方正共同為具備推理能力的機(jī)器人構(gòu)建一條從仿真到實(shí)際部署的規(guī)?；?/li>
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10BASE-T1S以太網(wǎng)如何簡(jiǎn)化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

現(xiàn)代汽車力求提供和家里一樣的舒適性和娛樂(lè)功能，因此，行業(yè)對(duì)電子控制單元(ECU)的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，傳統(tǒng)的總線技術(shù)和電氣/電子（E/E）架構(gòu)已經(jīng)難以滿足這種需求。本文探討以太網(wǎng)技術(shù)如何革新汽車空間，塑造完全互聯(lián)的智能體驗(yàn)。
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多路復(fù)用ADC如何簡(jiǎn)化復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)？

本文介紹多路復(fù)用模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)如何提供更多通道、更深入的信號(hào)鏈集成、靈活性和魯棒性優(yōu)勢(shì)，以簡(jiǎn)化復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而支持在先進(jìn)工廠和生產(chǎn)設(shè)施中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和過(guò)程控制。在現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)施中，適當(dāng)?shù)哪M前端(AFE)對(duì)于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠、精密準(zhǔn)確的模數(shù)轉(zhuǎn)換至關(guān)重要。由于不同系統(tǒng)和機(jī)器之間存在差異，通常情況下，可以使用可編程邏輯控制器(PLC)來(lái)控制許多復(fù)雜的參數(shù)。為此，將通過(guò)模擬輸入模塊來(lái)利用不同的傳感器和信號(hào)。許多傳感器（例如壓力、流量、溫度和稱重量傳感器）只能夠提供所測(cè)參數(shù)量的模擬輸出。因此，需要許多精密準(zhǔn)確的模
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電源架構(gòu)設(shè)計(jì)智能化革命：ADI三駕馬車如何重塑開(kāi)發(fā)范式

在電子系統(tǒng)功耗管理日益復(fù)雜的背景下，電源架構(gòu)設(shè)計(jì)正經(jīng)歷從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)到工具賦能的范式轉(zhuǎn)移。全球模擬半導(dǎo)體巨頭ADI公司推出的LT工具鏈（LTspice/LTpowerCAD/LTpowerPlanner），構(gòu)建了覆蓋電路仿真、參數(shù)優(yōu)化到系統(tǒng)規(guī)劃的全流程解決方案。這套工具鏈正在改變工程師設(shè)計(jì)電源系統(tǒng)的基本邏輯，將傳統(tǒng)耗時(shí)數(shù)周的設(shè)計(jì)周期壓縮至小時(shí)級(jí)精度迭代。一、設(shè)計(jì)工具進(jìn)化史：從手工計(jì)算到智能協(xié)同傳統(tǒng)電源設(shè)計(jì)流程存在三大核心痛點(diǎn)：效率瓶頸：工程師需手動(dòng)計(jì)算數(shù)百個(gè)元器件參數(shù)，單次拓?fù)潋?yàn)證平均耗時(shí)72小時(shí)系統(tǒng)割裂：架
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優(yōu)先考慮電源架構(gòu)的優(yōu)化

與計(jì)算和仿真工具相比，電源架構(gòu)的設(shè)計(jì)工具并未得到廣泛使用。然而，這些工具在電路電源系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到至關(guān)重要的作用。作為電源開(kāi)發(fā)流程的初始環(huán)節(jié)，這些工具為創(chuàng)建出色的電源架構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。
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