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如何計(jì)算集成斬波放大器的ADC失調(diào)誤差和輸入阻抗？

典型DPD應(yīng)用模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)中集成的緩沖器和放大器通常是斬波型。有關(guān)這種斬波實(shí)現(xiàn)的例子，可參見AD7124-8 和AD7779數(shù)據(jù)手冊(cè)。需要這種斬波技術(shù)來最大程度地降低放大器的失調(diào)和閃爍噪聲(1/f )，因?yàn)榕c其他工藝(如雙極性工藝)相比，CMOS晶體管噪聲高，難以匹配。通過斬波，放大器的1/f和失調(diào)轉(zhuǎn)換到較高頻率，如圖1所示。圖1. 閃爍噪聲(1/f )與斬波在斬波轉(zhuǎn)換過程中，開關(guān)的電荷注入會(huì)引起電流尖峰，進(jìn)而使施加于ADC輸入端的電壓產(chǎn)生方向不定(流入和/或流出)的下降或尖峰。壓降與連接到ADC
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打造機(jī)器人安全新維度，詳析實(shí)時(shí)安全氣泡探測(cè)架構(gòu)

機(jī)器人的普及程度越來越高，目前正在逐漸提高在各行各業(yè)的效率和生產(chǎn)力。然而，為了確保周邊人員和資產(chǎn)的安全，機(jī)器人必須配備碰撞檢測(cè)和停止功能，安全氣泡探測(cè)器可以探測(cè)指定安全區(qū)域內(nèi)是否存在物體或人員。本文重點(diǎn)介紹如何使用ADI公司的EVAL-ADTF3175D-NXZ飛行時(shí)間(ToF)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)安全氣泡探測(cè)器應(yīng)用。ADTF3175模塊具有75°的視場(chǎng)(FoV)。如需在實(shí)際應(yīng)用中覆蓋更寬的視場(chǎng)，則可以組合使用多個(gè)傳感器。例如，為了覆蓋270°的視場(chǎng)，則需使用四個(gè)模塊。安全氣泡探測(cè)算法在EVAL-ADTF3175D-
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汽車顯示屏——第2部分

在汽車顯示系統(tǒng)領(lǐng)域，TFT LCD顯示屏目前是車載顯示面板的主流選擇。與此同時(shí)，OLED和micro-LED顯示屏也逐漸吸引了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。為了適應(yīng)不同的顯示技術(shù)，我們需要開發(fā)相應(yīng)的電源技術(shù)。TFT LCD顯示屏通常使用側(cè)光式背光和直下式背光。為了提高顯示性能，業(yè)界開發(fā)了基于mini-LED的直下式背光的局部調(diào)光技術(shù)。OLED顯示屏在智能手機(jī)中更為常見，而面向汽車的OLED和mirco-LED顯示屏仍在開發(fā)中。本文全面介紹了汽車顯示系統(tǒng)及電源技術(shù)。
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汽車顯示屏——第1部分

如今，汽車行業(yè)對(duì)先進(jìn)顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計(jì)、更高分辨率和更高對(duì)比度的解決方案。與此同時(shí)，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED和micro-LED顯示屏憑借出色的顯示效果、低能耗、高柔韌性、超薄等特性，正逐漸贏得汽車制造商的關(guān)注。本文比較了這些不同的顯示技術(shù)，并討論適用于LCD顯示屏的2T1C像素驅(qū)動(dòng)器，以及適用于OLED和micro-LED顯示屏的7T1C/2C像素驅(qū)動(dòng)器。
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探索有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器的二次整流電路設(shè)計(jì)和占空比的作用

有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器利用P通道MOS進(jìn)行鉗位，是公認(rèn)的高效率電源拓?fù)洹Ｔ撛O(shè)計(jì)支持將儲(chǔ)存的電感能量反饋到電網(wǎng)，從而提高整體轉(zhuǎn)換器效率。為了進(jìn)一步提高效率，該設(shè)計(jì)還集成了基于MOSFET的二次自整流電路。本文探討了二次整流電路面臨的設(shè)計(jì)難題，強(qiáng)調(diào)了優(yōu)化占空比的重要性。值得注意的是，有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器中采用了廣泛的電源技術(shù)，本文僅介紹了其中一種。
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2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來汽車智能化變革

2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨(dú)家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。?ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)?陳晟?感知與連接：構(gòu)建智能汽車的"
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10BASE-T1L單對(duì)以太網(wǎng)電纜長(zhǎng)度和鏈路性能

隨著 10BASE-T1L 以太網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)的出現(xiàn)，越來越多的應(yīng)用出現(xiàn)，每個(gè)應(yīng)用都帶來了成功部署該技術(shù)需要解決的新挑戰(zhàn)。一個(gè)常見的要求是支持多種電纜類型。在某些情況下，這些電纜已用于傳統(tǒng)通信系統(tǒng)，并且經(jīng)常出現(xiàn)在現(xiàn)有安裝中。10BASE-T1L 標(biāo)準(zhǔn)中電纜定義的靈活性允許此類電纜的再利用，從而創(chuàng)造了優(yōu)于其他技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。這種靈活性引發(fā)了常見問題，例如是否可以使用任何電纜實(shí)現(xiàn) 1 公里，或者性能是否與電纜類型無關(guān)。鏈路性能和覆蓋范圍取決于電纜的特性，而電纜的特性又取決于電纜的結(jié)構(gòu)。本文總結(jié)了與該技術(shù)相
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利用電壓基準(zhǔn)補(bǔ)償熱電偶冷端

本文討論了如何利用一個(gè)帶結(jié)溫引腳的精密電壓基準(zhǔn)(MAX873)偏置各種熱電偶的參考點(diǎn)。帶有TEMP輸出的電壓基準(zhǔn)芯片(如下圖所示)可用于補(bǔ)償普通熱電偶的參考點(diǎn)(冷端)。該電路利用電壓基準(zhǔn)IC輸出的TEMP和VOUT電壓補(bǔ)償熱電偶的冷端熱電偶由兩種不同的金屬連接而成，由于塞貝克效應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)預(yù)知的隨溫度變化的輸出電壓：在實(shí)際測(cè)試中，電壓表連接構(gòu)成了第二個(gè)熱電偶(冷端)，電壓表測(cè)得的電壓反映了熱電偶溫度(測(cè)試點(diǎn))與冷端溫度之差，因此，必須保證冷端溫度是已知的，例如：將冷端置入冰槽中，或施加一個(gè)補(bǔ)
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學(xué)子專區(qū)論壇 - ADALM2000實(shí)驗(yàn)：Hartley振蕩器

目標(biāo)振蕩器有多種形式。本次實(shí)驗(yàn)活動(dòng)將研究Hartley配置，該配置使用帶抽頭的電感分壓器來提供反饋路徑。背景知識(shí)Hartley振蕩器特別擅長(zhǎng)在30 kHz至30 MHz的RF范圍內(nèi)產(chǎn)生失真相當(dāng)?shù)偷恼也ㄐ盘?hào)。Hartley配置的標(biāo)志性特點(diǎn)是其使用帶抽頭的電感分壓器（圖1中的L1和L2）。振蕩頻率可以像任何并聯(lián)諧振電路一樣，使用公式1來計(jì)算：其中，L = L1 + L2圖1為典型的Hartley振蕩器。決定頻率的并聯(lián)諧振調(diào)諧電路由L1、L2和C1組成，用作共基極放大器Q1的集電極負(fù)載阻抗。這使得放大器僅在諧
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L Nanopower革新智能家居能源架構(gòu)：nA級(jí)功耗技術(shù)破解無線終端續(xù)航困境

摘要智能家居應(yīng)用涉及許多技術(shù)構(gòu)建模塊。其中一些模塊部署在沒有任何電纜連接的地方，需采用電池供電，比如一些傳感器、開關(guān)、電表和便攜式遙控器。此類器件通常由電池供電。為了構(gòu)建便捷、小巧、可靠且低成本的系統(tǒng)，電源管理是關(guān)鍵。簡(jiǎn)介得益于nanopower領(lǐng)域的創(chuàng)新，現(xiàn)可使用單節(jié)或多節(jié)堿性電池或鋰離子(Li-Ion)電池為此類器件供電。本文介紹了具體用例，并展示了兩個(gè)采用ADI公司新款MAX77837和MAX18000nanopower開關(guān)轉(zhuǎn)換器的電路示例。夢(mèng)想成真“便利”是根植于人類本性中的愿望。我們辛勤工作掙錢
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動(dòng)態(tài)離散周期變換技術(shù)突破：無ECG參考的生理信號(hào)精準(zhǔn)解析

摘要本文介紹了新型滑動(dòng)離散周期變換(DPT)算法，可設(shè)計(jì)用于處理生理信號(hào)，尤其是脈搏血氧儀采集的光電容積脈搏波(PPG)信號(hào)。該算法采用正弦基函數(shù)進(jìn)行周期域分析，可解決隨機(jī)噪聲和非平穩(wěn)數(shù)據(jù)等難題。DPT在MATLAB?中作為滑動(dòng)變換實(shí)現(xiàn)，結(jié)合了自相關(guān)與系綜平均。文中將詳細(xì)介紹在ADI MAX30101器件上開發(fā)和實(shí)現(xiàn)的一種算法，并與采用Signal Extraction Technology? (SET)的Masimo血氧儀進(jìn)行比較。簡(jiǎn)介生理信號(hào)固有的準(zhǔn)周期性特征表現(xiàn)為時(shí)變幅頻特性，其有效信息常
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學(xué)子專區(qū)論壇- ADALM2000實(shí)驗(yàn)：脈寬調(diào)制

目標(biāo)在此實(shí)驗(yàn)中，我們將研究脈寬調(diào)制及其在各種應(yīng)用中的使用情況。脈寬調(diào)制(PWM)是一種將模擬信號(hào)編碼為單個(gè)數(shù)字位的方法。PWM信號(hào)由定義其行為的兩個(gè)主要分量組成：占空比和頻率。它通過將消息編碼成脈沖信號(hào)來傳輸信息，可用于電機(jī)等電子設(shè)備的功率控制，也可用作光伏太陽能電池充電器的主要算法。占空比描述了信號(hào)處于高電平（開啟）狀態(tài)的時(shí)間占完成一個(gè)周期總時(shí)間的百分比（圖 1）。圖1.占空比圖2為占空比為0%、25%和100%的脈沖序列。圖2.占空比為0%、25%和100%的脈沖序列頻率決定PWM完成一個(gè)周期的速度，
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學(xué)子專區(qū)論壇—ADALM2000實(shí)驗(yàn)：脈寬調(diào)制

目標(biāo)在此實(shí)驗(yàn)中，我們將研究脈寬調(diào)制及其在各種應(yīng)用中的使用情況。脈寬調(diào)制(PWM)是一種將模擬信號(hào)編碼為單個(gè)數(shù)字位的方法。PWM信號(hào)由定義其行為的兩個(gè)主要分量組成：占空比和頻率。它通過將消息編碼成脈沖信號(hào)來傳輸信息，可用于電機(jī)等電子設(shè)備的功率控制，也可用作光伏太陽能電池充電器的主要算法。占空比描述了信號(hào)處于高電平（開啟）狀態(tài)的時(shí)間占完成一個(gè)周期總時(shí)間的百分比（圖1）。圖1 占空比圖2為占空比為0%、25%和100%的脈沖序列。圖2 占空比為0%、25%和100%的脈沖序列頻率決定PWM完成一個(gè)周期的速度，從
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賦能智行&智造，ADI系列創(chuàng)新方案即將亮相2025慕尼黑上海電子展！

全球電子產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，邊緣AI加速、工業(yè)自動(dòng)化升級(jí)、汽車架構(gòu)革新及智能連接普及，均對(duì)半導(dǎo)體性能、集成度與能效提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，ADI深刻理解并致力于應(yīng)對(duì)這些系統(tǒng)級(jí)挑戰(zhàn)，提供前沿解決方案。在2025慕尼黑上海電子展上，ADI將攜汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化、電源及儀器儀表等領(lǐng)域的創(chuàng)新成果亮相，與全球行業(yè)精英共探技術(shù)演進(jìn)新路徑。創(chuàng)新方案，先睹為快工業(yè)自動(dòng)化?單芯片角度和多圈編碼器位置傳感器ADMT4000ADMT4000是一款單芯片角度和多圈編碼器位置傳感器，其支持無源多圈記憶（46圈:
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如何為特定應(yīng)用選擇溫度傳感器？

溫度傳感器在眾多應(yīng)用場(chǎng)景中扮演著重要角色，包括消費(fèi)電子產(chǎn)品、環(huán)境監(jiān)測(cè)和工業(yè)加工。為確保溫度讀數(shù)準(zhǔn)確，選擇合適的溫度傳感器至關(guān)重要。市場(chǎng)上有各種各樣的溫度傳感器，選擇最合適的溫度傳感器可能并不容易。本文旨在提供指導(dǎo)，介紹如何為特定應(yīng)用選擇合適的溫度傳感器。0?1應(yīng)用溫度的范圍非常廣泛，確定應(yīng)用要求的溫度范圍非常重要。除了溫度范圍，我們還要考慮準(zhǔn)確度、功耗、尺寸限制、通信協(xié)議（SMBus、SPI、I?2?C、1-Wire?等）和預(yù)算等要素，這些都有助于縮小最合適器件的選擇范圍。0
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