目前，各汽車企業(yè)幾乎都在采取“大躍進(jìn)”式的方式來(lái)發(fā)展新能源汽車，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的刺激下，各種新能源車型頻繁亮相。陳清泰說(shuō)，目前很多企業(yè)都在搞“面子工程”，企業(yè)對(duì)新能源的研發(fā)費(fèi)用投入有限，很多企業(yè)都在等待著去引進(jìn)技術(shù)，并沒(méi)有自己的核心技術(shù)。如果對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題不夠重視，或?qū)?lái)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的致命性錯(cuò)誤。

　　中外標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　4日的知識(shí)產(chǎn)權(quán)論壇上，張小虞希望鈴木茂樹(shù)介紹豐田在新能源汽車發(fā)展上的經(jīng)驗(yàn)，可以為中國(guó)企業(yè)提供借鑒和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但是鈴木茂樹(shù)表示，由于涉及比較敏感的專利技術(shù)的問(wèn)題，所以無(wú)法提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，但是豐田非常注重電動(dòng)車基本技術(shù)的開(kāi)發(fā)，這是下一代汽車非常重要的因素，形成事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的戰(zhàn)略，目前各公司之間的調(diào)查也很重要。

　　面對(duì)未來(lái)的新能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司形成了事實(shí)上的對(duì)手關(guān)系，目前各公司都在抓緊進(jìn)行專利的申請(qǐng)，并希望能夠在將來(lái)的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)方面，可以行使更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　在中國(guó)，以日產(chǎn)NUVU電動(dòng)概念車和豐田FT-EV電動(dòng)概念車為代表的技術(shù)方向上，兩家日本企業(yè)也在逐漸對(duì)中國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上施加影響力。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)駐華首席代表戴麟當(dāng)天也直接“發(fā)難”中國(guó)官員，詢問(wèn)在專利轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上是否有新的措施。因?yàn)榇鼢氪淼臍W洲汽車企業(yè)，正面臨著來(lái)自日本汽車企業(yè)以及中國(guó)本土企業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)”制定博弈。

　　“但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的申請(qǐng)方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)與國(guó)外還是有差距的。”張小虞如此表示。

　　6月2日，國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地——東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地正式揭牌。東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰6日在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)作為大型的國(guó)有企業(yè)，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，一直有比較大的影響力，或者是說(shuō)有比較深的參與程度。在新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定上，不希望這一部分的工作是由跨國(guó)公司來(lái)施加決定權(quán)，哪怕跨國(guó)公司為此付出一部分小恩小惠或是大恩大惠，也不希望他們過(guò)多的來(lái)左右或者是直接、間接的影響國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，大企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)方面多做一點(diǎn)工作。

　　其實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)制定上的戰(zhàn)役早已打響，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等都搶先推出自己的新能源汽車，希望能夠在未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)制定上獲得一杯羹。

　　科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開(kāi)發(fā)布局后，新能源汽車的發(fā)展取得了較大的進(jìn)展，但目前的發(fā)展情況并不均衡。三縱的發(fā)展比較熱，就是在純電動(dòng)車、混合動(dòng)力和燃料電池車方面的整車開(kāi)發(fā)，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)都走來(lái)了前面。但是在三橫，也就是在多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵技術(shù)方面的發(fā)展仍然很弱，主要技術(shù)還是處于落后的狀態(tài)。

　　這表明，國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車專利上的存儲(chǔ)量有限，部分標(biāo)準(zhǔn)的制定仍然受到外方的牽制。陳清泰說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前對(duì)外技術(shù)的依存度仍在50%以上。而陳福利認(rèn)為，可以組織企業(yè)分析細(xì)分市場(chǎng)中的專利情況，然后進(jìn)行再次研發(fā)，踩在別人的肩上前進(jìn)是最好的辦法。這也是國(guó)際上的通用慣例。