三菱汽車的開發(fā)團(tuán)隊表示，該公司“eK Wagon”和日產(chǎn)“DAYS”配備的壓縮比達(dá)12的自然吸氣發(fā)動機(jī)，是在和爆震問題不斷較量的過程中誕生的。這款發(fā)動機(jī)看上去與“3B20”發(fā)動機(jī)以及小型車“i”配備的3缸發(fā)動機(jī)相同，但是，除了控制連桿之外，幾乎所有部件都是新設(shè)計的。

eK Wagon和DAYS配備的發(fā)動機(jī)為了提高燃效，將原來為10.8的壓縮比提高到了12.0，但這也為發(fā)動機(jī)帶來了容易出現(xiàn)爆震的問題。為此而采取的對策是，配備始終噴射潤滑油來冷卻活塞內(nèi)側(cè)的噴油嘴，以及改進(jìn)冷卻路徑提高散熱性。

冷卻路徑方面的改進(jìn)具體為，通過機(jī)械加工在汽缸孔之間的連接部分加入縫隙，改善了缸體上部冷卻水的流動性；對先冷卻缸頭上部、再流向缸體的冷卻水路徑進(jìn)行了優(yōu)化；在高負(fù)荷下會迅速打開電子控制恒溫器以提高冷卻性能。 此外，如何降低摩擦損失也是一大課題。

為解決這一問題采取的方法是，在直打式挺桿的表面進(jìn)行DLC涂層處理，并降低凸輪及曲柄軸軸頸的表面粗糙度；加大曲柄軸的軸承間隙；為了降低凸輪驅(qū)動鏈條與鏈條導(dǎo)軌之間的摩擦損失，采用氟類樹脂制造導(dǎo)軌，并在鏈條側(cè)面的導(dǎo)軌和滑動部分實施了研磨加工。 發(fā)動機(jī)燃燒改善方面的措施是，為了促進(jìn)燃燒室內(nèi)氣流滾動而改變了缸頭形狀。具體來說就是，增加了缸頭外周部分的壁厚以阻止空氣流，這樣便可阻止由進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣向外周流動，從而增加了中心部分流過的空氣量。