對于本田雅閣混合動力車，更多的目光可能都集中在其美國環(huán)保署評定的50英里/加侖燃效和不到3萬美元的起售價上。但實際上，該車的混合動力技術(shù)也值得一看，本田從雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯和福特Fusion混動車中借鑒了一些元素并將它們結(jié)合。

雅閣混動車總工程師Koji Ninomiya表示：“雅閣混動車中凝聚了我們掌握的所有（混動技術(shù)）。我們在這款車上作出了最大的努力，從而使其燃效達(dá)到了50英里/加侖?！?/P>

新車將于10月份在美國上市，據(jù)稱其在該級別車型中達(dá)到了最高燃效——甚至超過了歐洲人的柴油車。

目標(biāo)。“我們進(jìn)行了各方面考量，包括驅(qū)動阻力和再生制動。我們開發(fā)出了全新的動力總成，旨在使其成為全球最具經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng)。當(dāng)我們優(yōu)化動力系統(tǒng)效率時，認(rèn)為采用雙電機(jī)架構(gòu)是最合理的?！?/P>

下面是雅閣混動系統(tǒng)的三種驅(qū)動模式：純電動、混動和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。

電動模式：該模式下。電機(jī)從鋰電池組中獲得能量并單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛。最高時速60英里/時，最大行駛里程則不高。一旦電池能量耗盡，則自動轉(zhuǎn)為混合動力模式。

混合動力模式：雅閣混動車與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的工作原理類似。2.0升汽油發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，并將其用于電動機(jī)。本田將發(fā)電機(jī)與電動機(jī)的組合稱為雙電機(jī)。該模式下，僅靠電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛。

內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動模式：該模式下電動機(jī)與傳動系統(tǒng)解耦。一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)直接通過單級變速箱驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。據(jù)本田描述，該單級變速箱在高速路況下和6速手動變速箱效率相近。

福特與豐田的混動車中同樣適用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。而雅閣中，是本田首次采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

在這類發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣閥門在壓縮沖程階段保持開啟，使氣缸內(nèi)更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而降低壓縮比。這樣能夠使發(fā)動機(jī)啟動更迅速，不過會小幅減小發(fā)動機(jī)功率。

為了解決功率下降問題，本田工程師采用了可變氣門正時技術(shù)，利用兩組葉片對氣門開閉時機(jī)進(jìn)行控制。其中一組葉片用于阿特金森循環(huán)，另一組則用于燃燒過程。發(fā)動機(jī)控制電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷在兩組葉片間來回切換。

新車中采用其他的新技術(shù)包括新一代再生制動系統(tǒng)。一旦司機(jī)松開加速踏板，系統(tǒng)就開始工作，而傳統(tǒng)的再生制動系統(tǒng)則要等到司機(jī)踩下剎車踏板后才開始工作。

結(jié)構(gòu)緊湊的氣冷式鋰離子電池組安裝在后輪與行李箱之間。對行李箱空間造成一定影響，混動雅閣的行李廂空間為12.7立方英尺，比普通版雅閣小了3.1立方英尺。

本田此次將發(fā)布三款雅閣混動車?；A(chǔ)車型Hybrid售價29,155美元起，Hybrid E-XL 31,905美元起，Hybrid Touring售價34,905美元起。

混動雅閣在本田馬里斯維爾（Marysville）組裝廠生產(chǎn)，這是雅閣混動車首次在北美進(jìn)行制造。

曾經(jīng)的戰(zhàn)略失誤

曾經(jīng)的雅閣車主或許因為發(fā)動機(jī)、變速箱等原因選擇了其他品牌，而此次混動雅閣的先進(jìn)動力總成或?qū)⒅匦芦@得他們的青睞。

過去，本田執(zhí)著于在混動車中使用鎳氫電池，而那時其他車企已經(jīng)開始開發(fā)更高效的油電混合動力總成，采用了更輕、更高效的鋰離子電池。而在傳統(tǒng)汽油車中，在其他車企早已淘汰4速自動變速箱后，本田才大夢初醒。該策略導(dǎo)致了2004-2006年間雅閣混動車的失敗，也使得思域混動車，CR-Z混動車的銷量低迷。

而此次新一代雅閣混動車的50英里/加侖燃效可以說是一個“強(qiáng)有力的聲明”。