隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)逐步深入日常生活，智能移動(dòng)應(yīng)用方案正沖擊著傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)品，為人類社會(huì)帶來(lái)自動(dòng)化人機(jī)交互與完美的使用體驗(yàn)。為搶占智能化潮流先機(jī)，眾多科技巨頭加緊新型智能產(chǎn)品研發(fā)，汽車(chē)、電視、眼鏡、手表成為下一代最熱門(mén)的智能產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)電子行業(yè)也面臨著新一代技術(shù)的沖擊，逐步向智能化發(fā)展。新能源技術(shù)、人機(jī)互動(dòng)技術(shù)如雨后春筍，順勢(shì)帶來(lái)了汽車(chē)行業(yè)的蓬勃春天。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在美獲得上路測(cè)試許可，或許未來(lái)三五年會(huì)成為路上靚麗的風(fēng)景線，而電動(dòng)汽車(chē)Tesla也開(kāi)始成為一種新時(shí)尚與生活方式。

　　如何在新智能汽車(chē)時(shí)代保證競(jìng)爭(zhēng)力，是汽車(chē)廠商們需要深思熟慮的問(wèn)題。從汽車(chē)安全系統(tǒng)考慮，還是從最熱門(mén)的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)出發(fā)，抑或從車(chē)載信息系統(tǒng)入手，又或者從汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)切入，這些都是汽車(chē)廠商們需要慎重把控的。各自實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，搶占更大的市場(chǎng)份額，才是他們想要的。接下來(lái)我們將從汽車(chē)安全、車(chē)載娛樂(lè)、汽車(chē)輔助功能和汽車(chē)舒適性等方面來(lái)看看這些廠商們是如何布局和發(fā)展的。

汽車(chē)安全系統(tǒng)

　　汽車(chē)的第一要素是安全行駛，因此安全性是智能汽車(chē)最先考慮的功能。以豐田旗下高端品牌的雷克薩斯汽車(chē)為例，新款的雷克薩斯LS車(chē)型在汽車(chē)前端裝備一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，根據(jù)前方道路的實(shí)時(shí)路況來(lái)調(diào)整汽車(chē)車(chē)速，避免或緩解汽車(chē)追尾和撞車(chē)的可能性。在路況和行人復(fù)雜的城市路段，雷克薩斯還通過(guò)兩個(gè)前置攝像頭加強(qiáng)對(duì)路面的監(jiān)測(cè)，對(duì)突然橫穿馬路的行人做出預(yù)判。

　　豐田把這個(gè)系統(tǒng)稱之為碰撞預(yù)判系統(tǒng)（Advanced Pre-Collision System ， 簡(jiǎn)稱APCS）。具體而言，如果前方行駛道路突然出現(xiàn)行人后，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)以鳴笛或閃燈提醒駕駛者，如果前方出現(xiàn)障礙或者行人無(wú)法避讓，那么這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)強(qiáng)制剎車(chē)，并加大汽車(chē)的轉(zhuǎn)向器速比，便利駕駛者做出正確的應(yīng)對(duì)反應(yīng)。倘若駕駛者未能做出反應(yīng)，那么雷克薩斯汽車(chē)就會(huì)自動(dòng)剎車(chē)減速，若時(shí)速不超過(guò)24英里 （約合38公里）的話，汽車(chē)甚至?xí)詣?dòng)停車(chē)。

　　停車(chē)也是各家汽車(chē)廠商新技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。在中國(guó)有30%的交通事故是受車(chē)后盲區(qū)影響，而美國(guó)這一比例也同樣高達(dá)20%。在這方面，倒車(chē)?yán)走_(dá)與可視屏幕已經(jīng)不是什么新技術(shù)，除了傳統(tǒng)的通過(guò)攝像頭顯現(xiàn)汽車(chē)后部影像，新的智能自動(dòng)停車(chē)技術(shù)還在汽車(chē)四周裝上了更多傳感器，像雷達(dá)一樣發(fā)送和接受信號(hào)，幫助汽車(chē)檢測(cè)到停車(chē)位，通過(guò)判斷各個(gè)角度的距離來(lái)自動(dòng)停車(chē)入位，寶馬汽車(chē)在這方面已經(jīng)提供了比較完善的解決方案。

　　從某種程度上來(lái)說(shuō)，這兩種技術(shù)已經(jīng)接近于谷歌的自動(dòng)駕駛。而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)，同樣是通過(guò)諸多傳感器預(yù)判周邊環(huán)境與路況，操控汽車(chē)做出各種實(shí)時(shí)反應(yīng)，保證安全行駛。不同之處在于，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的傳感器更多，計(jì)算終端更為先進(jìn)，要處理更多的信息，而這種先天優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商所難以企及的。

　?。?）飛思卡爾：MEMS加速計(jì)致力解決汽車(chē)安全問(wèn)題

　　ABS系統(tǒng)必須增添額外的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)ESP功能，包括方向盤(pán)角度傳感器、偏航速率傳感器和低重力加速度傳感器，這些傳感器都用來(lái)測(cè)量車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。顯然，這為飛思卡爾半導(dǎo)體這樣的MEMS傳感器制造商創(chuàng)造了新的商機(jī)。

　　（2）ST多核微控制器SPC56EL70符合最嚴(yán)格的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)

　　意法半導(dǎo)體宣布，其多核微控制器（MCU）產(chǎn)品家族再添新成員。新的多核微控制器針對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)功能性安全應(yīng)用，不僅符合最嚴(yán)格的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO 26262），還擴(kuò)大了片上非易失存儲(chǔ)器的容量，為汽車(chē)客戶使用現(xiàn)有部件升級(jí)系統(tǒng)提供了一個(gè)簡(jiǎn)便的途徑，加強(qiáng)了意法半導(dǎo)體的關(guān)鍵任務(wù)容錯(cuò)汽車(chē)微控制器的產(chǎn)品陣容