Yole 表示，汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)將從 2024 年的 680 億美元增長(zhǎng)到 2030 年的 1320 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為 10%，是汽車(chē)市場(chǎng)的五倍。

前五名參與者控制著一半的市場(chǎng)，但新興的挑戰(zhàn)者正在重塑競(jìng)爭(zhēng)。

英飛凌在2024年的汽車(chē)收入超過(guò)80億美元，位居全球領(lǐng)先，緊隨其后的是恩智浦和意法半導(dǎo)體。

美國(guó)公司在先進(jìn)計(jì)算、模擬和內(nèi)存領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù) 36% 的市場(chǎng)份額。

中國(guó)供應(yīng)商在國(guó)家政策的支持下，在座艙、ADAS和動(dòng)力碳化硅方面正在快速進(jìn)步。

包括特斯拉、比亞迪和蔚來(lái)在內(nèi)的原始設(shè)備制造商正在垂直整合，顛覆了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。

臺(tái)積電和三星保持對(duì) 16 納米以下汽車(chē)節(jié)點(diǎn)的控制權(quán)，并將在 2027 年之前完全分配。

汽車(chē)市場(chǎng)的相對(duì)增長(zhǎng)（2024 年至 2030 年復(fù)合年增長(zhǎng)率為 2%）以及同期汽車(chē)芯片市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率為 10%，證明了汽車(chē)向軟件定義電子平臺(tái)轉(zhuǎn)型的速度。

 汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)正在將自己定位為在這個(gè)快速擴(kuò)張的市場(chǎng)中獲取價(jià)值。

一些公司正在加強(qiáng)其在電源管理、電氣化和安全系統(tǒng)方面的地位，而另一些公司則正在推動(dòng) ADAS、信息娛樂(lè)和激光雷達(dá)計(jì)算平臺(tái)的進(jìn)步;例如，中國(guó)正在使激光雷達(dá)成為其國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中的差異化因素。

全球競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。美國(guó)和歐洲的參與者繼續(xù)利用規(guī)模、知識(shí)產(chǎn)權(quán)深度和已建立的 OEM 關(guān)系來(lái)捍衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)地位。 

與此同時(shí)，在國(guó)家支持的推動(dòng)下，中國(guó)公司正在積極建設(shè)能力，以確保自給自足的半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)。

與此同時(shí)，特斯拉、比亞迪和蔚來(lái)等原始設(shè)備制造商正在加速垂直整合，進(jìn)一步顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，重塑整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值捕獲方式。 

然而，挑戰(zhàn)迫在眉睫：地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、人工智能驅(qū)動(dòng)的計(jì)算需求以及向集中式車(chē)輛平臺(tái)的架構(gòu)轉(zhuǎn)變將考驗(yàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的彈性。

“汽車(chē)半導(dǎo)體不再是一個(gè)隱藏的推動(dòng)因素，”Yole 的 Pierrick Boulay 說(shuō)，“它們是未來(lái)移動(dòng)出行的基礎(chǔ)。未來(lái)五年的技術(shù)選擇和戰(zhàn)略賭注將決定這個(gè)行業(yè)的贏家和輸家。

節(jié)點(diǎn)的演進(jìn)和小芯片設(shè)計(jì)的興起正在對(duì)供應(yīng)安全和創(chuàng)新產(chǎn)生影響。隨著臺(tái)積電和三星到 16 年在 2027 納米以下產(chǎn)能上被預(yù)訂一空，有關(guān)可用性和與汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略一致性的問(wèn)題至關(guān)重要。