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8月份，土耳其乘用車市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。根據(jù)土耳其汽車分銷商和移動(dòng)出行協(xié)會(huì)（ODMD）的發(fā)布數(shù)據(jù)，上月注冊(cè)量同比增長(zhǎng)18.7%，達(dá)到82,215輛。這一最新月度增長(zhǎng)使得2025年前8月土耳其乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)8.1%，至654,413輛。

8月份銷量最高的品牌依然是雷諾，當(dāng)月新車銷量為9,561輛，同比增長(zhǎng)10.8%，主要得益于本土產(chǎn)車型的貢獻(xiàn)，盡管進(jìn)口乘用車的需求有所回落，但本土車型銷量大幅增長(zhǎng)。雷諾也是土耳其汽車市場(chǎng)今年以來(lái)累計(jì)銷量最多的品牌，累計(jì)銷量為74,139輛，同比增長(zhǎng)3.0%。

8月，特斯拉銷量意外躍居第二位，月銷量達(dá)到8,730輛，相比之下2024年8月銷量?jī)H為1,050輛。其出色的銷量表現(xiàn)主要得益于旗下車型符合稅率優(yōu)惠條件。

8月銷量排名第三的是菲亞特，當(dāng)月銷量為5,951輛，同比下降12%；大眾汽車（VW）和現(xiàn)代汽車分別位列第四和第五，其中，大眾汽車銷量同比增長(zhǎng)6.0%，達(dá)到5,602輛，現(xiàn)代汽車銷量同比增長(zhǎng)26.4%，達(dá)到5,249輛。得益于土耳其本土銷量大幅增長(zhǎng)，豐田當(dāng)月銷量增幅更為顯著，從去年同期的2,689輛大幅增至5,109輛。

上個(gè)月其他值得注意的品牌包括比亞迪，充分利用其作為土耳其海外投資者的身份以及由此帶來(lái)的進(jìn)口關(guān)稅減免優(yōu)勢(shì)，當(dāng)月注冊(cè)銷量從去年同期的69輛大幅增長(zhǎng)至2,600輛。與之形成鮮明對(duì)比的是，受到土耳其政府加征進(jìn)口關(guān)稅以及針對(duì)未在國(guó)內(nèi)投資的中國(guó)車企設(shè)置的其他貿(mào)易壁壘的影響，奇瑞銷量再次下滑。其8月銷量同比下降35.5%，注冊(cè)銷量為2,349輛。受此影響，名爵汽車的銷量也從2024年8月的247輛降至89輛。

8月，本土純電動(dòng)汽車品牌Togg銷量同樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，銷量從去年同期的601輛增至1,249輛，同比翻番。

土耳其汽車分銷商和移動(dòng)出行協(xié)會(huì)還報(bào)告稱，8月土耳其輕型商用車（LCV）銷量同比下滑6.8%，至19,435輛。不過(guò)，由于此前月份銷量增長(zhǎng)，2025年前8個(gè)月輕型商用車?yán)塾?jì)銷量仍同比增長(zhǎng)4.1%，至162,932輛。上個(gè)月，盡管銷量同比下降10.9%，至5,180輛，福特依然是土耳其輕型商用車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。排名第二的菲亞特8月銷量降幅更大，同比下滑19.7%，至3,513輛，Stellantis旗下的其他姊妹品牌當(dāng)月表現(xiàn)參差不齊，雪鐵龍和標(biāo)致銷量下滑，歐寶銷量則有所改善。

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分析觀點(diǎn)深度解析

盡管2025年初土耳其乘用車市場(chǎng)開局疲軟（部分受到去年同期比較基數(shù)較高的影響），但2025年前8個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)銷量仍遠(yuǎn)超去年同期水平。上個(gè)月銷量的增長(zhǎng)再次得益于市場(chǎng)對(duì)插電式電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求。事實(shí)上，8月純電動(dòng)汽車銷量再次迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，從去年同期的5,802輛增長(zhǎng)至17,547輛，銷量增長(zhǎng)了兩倍。這意味著8月純電動(dòng)汽車銷量在乘用車總銷量中的占比約為21.3%。這一表現(xiàn)也推動(dòng)了今年純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量從去年同期的47,032輛增至119,640輛，銷量增長(zhǎng)了一倍多。土耳其純電動(dòng)汽車需求受多重因素支撐，其中之一是針對(duì)電機(jī)功率不超過(guò)160千瓦的電動(dòng)汽車適用更低的特別消費(fèi)稅（?TV）優(yōu)惠稅率。這一政策不僅推動(dòng)了本土車企Togg的銷量增長(zhǎng)，也利好特斯拉等其他車企，特斯拉專門推出了低于該標(biāo)準(zhǔn)的Model Y定制版本，旨在享受更低的優(yōu)惠稅率。

7月底，土耳其政府上調(diào)了一系列汽車的特別消費(fèi)稅稅率，其中也包括純電動(dòng)汽車：對(duì)于電機(jī)最高功率為160千瓦的汽車，適用的最低特別消費(fèi)稅稅率從10%上調(diào)至25%，適用該稅率的最高車輛價(jià)格也從之前的145萬(wàn)里拉同步提高至165萬(wàn)里拉（約合39,973美元）。超過(guò)這一價(jià)格的車輛，稅率則從40%提高至55%；電機(jī)功率超過(guò)160千瓦的純電動(dòng)汽車的稅率也有所上調(diào)，適用稅率的車輛價(jià)格門檻也相應(yīng)提高。對(duì)于價(jià)格低于165萬(wàn)里拉的車型，適用稅率從之前的50%提高至65%，超過(guò)這一價(jià)格的車輛，適用稅率從之前的60%提高至75%。盡管稅率上調(diào)，8月純電動(dòng)汽車需求仍實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這一方面得益于此前已簽訂的訂單，另一方面也因?yàn)榕c同級(jí)別汽油車與柴油車相比，純電動(dòng)汽車的特別消費(fèi)稅稅率在多數(shù)情況下仍較低，尤其是在高端市場(chǎng)。盡管這類汽車的銷量增速可能會(huì)有所放緩，尤其是如果稅率變化會(huì)帶來(lái)一定的提前消費(fèi)效應(yīng)，但S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]預(yù)計(jì)，整體上電氣化趨勢(shì)仍將保持上升趨勢(shì)。

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同樣，盡管插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的特別消費(fèi)稅稅率也有所上調(diào)，但相對(duì)較低的稅率在一定程度上支撐了銷量增長(zhǎng)。8月，插電式混動(dòng)乘用車銷量從去年同期的463輛增至1,962輛，2025年前8月累計(jì)銷量從去年同期的2,340輛大幅增長(zhǎng)至31,975輛。比亞迪有力推動(dòng)了插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，得益于其在土耳其的本土投資布局，比亞迪是目前唯一受益于貿(mào)易壁壘取消及關(guān)稅減免優(yōu)惠的中國(guó)車企。在過(guò)去18個(gè)月里，土耳其出臺(tái)了一系列政策，包括對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車征收關(guān)稅及設(shè)置非關(guān)稅壁壘，旨在限制中國(guó)汽車進(jìn)口。目前有消息稱，其他部分車企也正準(zhǔn)備效仿比亞迪在土耳其布局本土投資。不過(guò)，截至目前尚未有具體行動(dòng)得到確認(rèn)。

繼2024年取得了出人意料的增長(zhǎng)之后，盡管今年累計(jì)銷量仍同比增長(zhǎng)，但我們預(yù)計(jì)2025年土耳其乘用車注冊(cè)量仍將同比下降1.0%，至970,500輛。盡管如此，這一數(shù)字仍將比2013年至2022年（在過(guò)去兩年的高增長(zhǎng)之前）的十年平均水平高出59%以上。我們還預(yù)測(cè)，2025年輕型商用車注冊(cè)量將同比下降約1.3%，至254,900輛。此外，我們預(yù)計(jì)2026年土耳其乘用車和輕型商用車市場(chǎng)將再次下滑。 

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