到2025年，汽車連接器市場規(guī)模將達(dá)到73.3億美元。預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到 91.4 億美元，隨著汽車平臺轉(zhuǎn)向電氣化和軟件定義架構(gòu)，復(fù)合年增長率為4.51%。表面上增長仍然溫和，但組合變化迅速：與內(nèi)燃機(jī)動力總成相關(guān)的需求趨于穩(wěn)定，而高壓和高速數(shù)據(jù)互連則擴(kuò)大。從分布式ECU到區(qū)域電子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變壓縮了線束長度，從而減輕了車輛重量。它增加了連接器的復(fù)雜性，給缺乏高密度、混合信號功能的傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來了位移風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格的安全法規(guī)、數(shù)據(jù)豐富的ADAS功能和800 V電池系統(tǒng)推動了密封、高性能接口的訂單，這些接口承載電源和多千兆信號，同時(shí)滿足IP67/IP6K9K防護(hù)等級。將半導(dǎo)體級制造精度與軟件集成支持相結(jié)合的供應(yīng)商有望獲勝，因?yàn)樵荚O(shè)備制造商需要容錯(cuò)鏈路、無線可更新性和網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)據(jù)路徑。

報(bào)告要點(diǎn)

• 按應(yīng)用劃分，動力總成系統(tǒng)在2024年占據(jù)汽車連接器市場份額的33.60%;到 2030 年，ADAS和自動駕駛解決方案預(yù)計(jì)將以 17.8% 的復(fù)合年增長率增長。

• 按車輛類型劃分，到2024年，乘用車將以54.20% 的收入份額領(lǐng)先汽車連接器市場，而兩輪車到2030年復(fù)合年增長率將達(dá)到 11.5%。

• 按推進(jìn)力劃分，到2024年，內(nèi)燃機(jī)汽車將占汽車連接器市場規(guī)模的47.10%，而電池電動平臺到2030年將以27.6%的復(fù)合年增長率加速增長。

• 按連接器類型劃分，到2024 年，線對線接口將占據(jù)汽車連接器市場份額的31.30%，高速/高壓格式將以18.9%的復(fù)合年增長率攀升。

• 按連接密封劃分，到2024年，密封型號將占汽車連接器市場規(guī)模的67.50%，并且所有細(xì)分市場的復(fù)合年增長率為8.1%。

• 2024年，亞太地區(qū)占據(jù)汽車連接器市場38.60%的份額;預(yù)計(jì)到2030年，中東和非洲地區(qū)的復(fù)合年增長率將達(dá)到 15.2%。

驅(qū)動因素影響分析

加速電氣化和更高電壓的電子動力總成 

向48V和800V電氣架構(gòu)的過渡從根本上重塑了連接器要求，超越了傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，支持電動渦輪增壓、再生制動和大功率充電功能。安波福的高壓互連現(xiàn)在支持400V至1000V的電壓范圍，電流容量高達(dá)250A，滿足了行業(yè)向更快充電和提高效率的轉(zhuǎn)變。

48V輕度混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)帶來了雙電壓架構(gòu)挑戰(zhàn)，要求連接器安全地隔離和管理 12V 傳統(tǒng)系統(tǒng)和 48V 供電網(wǎng)絡(luò)。TE Connectivity 的 AMP+ HVA 280 系統(tǒng)體現(xiàn)了這一演變，具有集成的高壓聯(lián)鎖和兩級浮動鎖存器，可增強(qiáng)高達(dá) 850V 應(yīng)用的安全性。這股電氣化浪潮從乘用車延伸到商用車隊(duì)，伊頓的電源連接解決方案可在重型應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高效的能量傳輸，從而支持更廣泛的交通電氣化要求。在單輛車內(nèi)管理多個(gè)電壓域的復(fù)雜性推動了對復(fù)雜連接器系統(tǒng)的需求，這些系統(tǒng)可以保持隔離、提供診斷功能并確保在不同工作條件下的故障安全運(yùn)行。

更嚴(yán)格的全球安全和排放要求

監(jiān)管框架越來越多地要求先進(jìn)的安全系統(tǒng)，歐盟要求新車配備自動緊急制動和前方碰撞警告，這直接推動了連接器對傳感器集成和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的需求。NHTSA 對車對車通信標(biāo)準(zhǔn)的推動對能夠支持 5.9 GHz DSRC 和蜂窩 V2X 協(xié)議的高頻、低延遲連接器提出了新的要求。CISPR 25 電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)變得越來越嚴(yán)格，特別是對于 10 GHz 以上的傳導(dǎo)發(fā)射，迫使連接器制造商集成先進(jìn)的屏蔽和濾波功能。

向軟件定義汽車的轉(zhuǎn)變放大了這些要求，因?yàn)闊o線更新和持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)需要具有增強(qiáng)信號完整性和網(wǎng)絡(luò)安全功能的連接器。中國的新能源汽車強(qiáng)制要求和加州的先進(jìn)清潔汽車 II 法規(guī)在連接器規(guī)格方面造成了地區(qū)差異，特別是在電池管理系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，要求全球供應(yīng)商開發(fā)平臺靈活的解決方案，以適應(yīng)不同的監(jiān)管環(huán)境，同時(shí)保持成本效率。

車載信息娛樂和連接單元的激增

高分辨率顯示器、5G 連接模塊和基于云的服務(wù)的激增推動了數(shù)據(jù)傳輸需求的指數(shù)級增長，現(xiàn)代車輛需要能夠支持多個(gè) 4K 顯示器和實(shí)時(shí)流媒體服務(wù)的連接器。Molex 的 MX-DaSH 連接器系統(tǒng)將高速數(shù)據(jù)、信號和電源集成到單個(gè)組件中，減輕了重量和復(fù)雜性，同時(shí)支持高達(dá) 28 Gbps 的數(shù)據(jù)速率，適用于高級信息娛樂應(yīng)用。從傳統(tǒng)汽車以太網(wǎng)到多千兆位標(biāo)準(zhǔn)的過渡創(chuàng)造了對具有精確阻抗控制和極端溫度下信號衰減最小的連接器的需求。

消費(fèi)者對車輛中類似智能手機(jī)的用戶體驗(yàn)的期望需要支持無線充電、多個(gè) USB-C 端口和無縫設(shè)備集成的連接器，而不會影響電磁兼容性。在信息娛樂系統(tǒng)中集成人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)功能需要具有增強(qiáng)熱管理和供電能力的連接器，因?yàn)檫吘売?jì)算單元在有限的車輛空間內(nèi)會產(chǎn)生大量的熱負(fù)荷。這種連接激增延伸到了商用車，車隊(duì)管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理平臺需要能夠在惡劣環(huán)境中連續(xù)運(yùn)行的堅(jiān)固型連接器，同時(shí)保持高速數(shù)據(jù)傳輸以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控和優(yōu)化。

快速 ADAS 和自動駕駛功能滲透

先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在需要能夠支持多個(gè)高分辨率攝像頭、激光雷達(dá)單元和雷達(dá)傳感器同時(shí)運(yùn)行的連接器，這對汽車應(yīng)用的帶寬和信號完整性提出了前所未有的要求。安波福的 H-MTD 連接器系統(tǒng)支持高達(dá) 20 GHz 的頻率和 56 Gbit/秒的數(shù)據(jù)速率，可實(shí)現(xiàn) 3 級和 4 級自主功能所需的實(shí)時(shí)傳感器融合。從分布式傳感器處理到集中式域控制器的轉(zhuǎn)變需要高速主干連接，能夠聚合來自數(shù)十個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，而不會引入延遲或信號衰減。Rosenberger 的 HSD 連接器支持高達(dá) 6 GHz 的頻率和高達(dá) 8 Gbps 的數(shù)據(jù)速率，提供汽車以太網(wǎng)主干應(yīng)用所需的 100 歐姆阻抗控制傳輸.

向軟件定義汽車的發(fā)展放大了這些要求。ADAS 功能越來越依賴無線更新和基于云的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，這些模型需要持續(xù)的高帶寬連接。區(qū)域架構(gòu)實(shí)施降低了布線復(fù)雜性，但將數(shù)據(jù)傳輸要求集中在區(qū)域控制器上，從而創(chuàng)造了對高密度連接器的需求，這些連接器可以管理多個(gè)傳感器輸入，同時(shí)在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中保持電磁兼容性和故障安全作。

銅和金屬商品價(jià)格波動

在供應(yīng)限制以及可再生能源和電動汽車行業(yè)需求激增的推動下，銅價(jià)正在上漲，給整個(gè)汽車連接器供應(yīng)鏈帶來了巨大的成本壓力。電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要更多的銅，每輛電動汽車含有約 83 公斤銅，而傳統(tǒng)汽車含有 23 公斤銅，這放大了價(jià)格波動對汽車連接器成本的影響。Copperweld 的雙金屬解決方案，包括銅包鋁和銅包鋼導(dǎo)體，提供了潛在的替代品，可以減少高達(dá) 83% 的銅使用量，同時(shí)保持電氣性能特征。銅礦開采集中在政治不穩(wěn)定的地區(qū)，會帶來額外的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，貿(mào)易緊張局勢和出口限制進(jìn)一步加劇了價(jià)格波動，迫使汽車原始設(shè)備制造商實(shí)施對沖策略和長期供應(yīng)合同，這可能會限制連接器采購和設(shè)計(jì)優(yōu)化的靈活性。

高性能樹脂（PPS、LCP）短缺

汽車行業(yè)對高溫、耐化學(xué)腐蝕材料的日益依賴給聚苯硫醚 （PPS） 和液晶聚合物 （LCP） 等專用樹脂的供應(yīng)造成了瓶頸，這些樹脂對于下一代連接器外殼和絕緣系統(tǒng)至關(guān)重要。塞拉尼斯的 Fortron PPS 支持高達(dá) 240°C 的工作溫度，并具有出色的耐化學(xué)性，使其成為發(fā)動機(jī)艙和高壓應(yīng)用不可或缺的一部分，但電源限制限制了汽車應(yīng)用的可用性。向無鉛焊接工藝的過渡和表面貼裝技術(shù)要求進(jìn)一步增加了對能夠承受多次熱循環(huán)而不會降解的高性能樹脂的需求。DIC Corporation 的 PPS 化合物已取代了從點(diǎn)火系統(tǒng)到燃油泵等各種汽車應(yīng)用中的金屬，但產(chǎn)能仍然集中在亞太地區(qū)，容易受到區(qū)域中斷和貿(mào)易限制的影響。Syensqo 的 Amodel PPA 可在高達(dá) 280°C 的溫度下保持強(qiáng)度和剛度，支持 SMT 和 IR 回流焊等電子工藝，但這些材料的特殊性限制了合格供應(yīng)商的數(shù)量，并給汽車連接器生產(chǎn)帶來了潛在的瓶頸。替代材料和回收工藝的開發(fā)，例如 Yazaki 和 Toray 的 Ecouse Toraycon 再生 PBT 樹脂，提供了潛在的解決方案，但在廣泛采用汽車之前需要廣泛的認(rèn)證流程和性能驗(yàn)證。

 細(xì)分分析

按應(yīng)用：動力總成主導(dǎo)地位面臨ADAS顛覆

到 2024 年，動力總成應(yīng)用保持最大的市場份額，占汽車連接器市場規(guī)模的 33.60%，反映出發(fā)動機(jī)管理、變速箱控制和燃油噴射系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)中的持續(xù)重要性。然而，在先進(jìn)安全功能的監(jiān)管要求以及行業(yè)向更高水平的車輛自動化邁進(jìn)的推動下，ADAS 和自動駕駛系統(tǒng)成為 2025 年至 2030 年復(fù)合年增長率為 17.8% 增長最快的細(xì)分市場。

安全和安保應(yīng)用受益于安全氣囊系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制和防撞技術(shù)的日益集成。同時(shí)，車身布線和配電部分適應(yīng)區(qū)域架構(gòu)實(shí)施，將多種功能整合到更少、更復(fù)雜的控制單元中。隨著消費(fèi)者對高級功能的期望在所有車輛細(xì)分市場中不斷擴(kuò)大，舒適、便利和娛樂系統(tǒng)將穩(wěn)步增長。與此同時(shí)，導(dǎo)航和儀表應(yīng)用不斷發(fā)展，以支持高分辨率顯示器和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)界面。

專門針對電動汽車的充電和能源管理應(yīng)用的出現(xiàn)代表了傳統(tǒng)汽車連接器市場中不存在的新類別，凸顯了該行業(yè)向電氣化動力總成的根本轉(zhuǎn)型。這種細(xì)分轉(zhuǎn)變反映了從機(jī)械到電子車輛系統(tǒng)的更廣泛轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)動力總成連接器面臨著能夠管理電池系統(tǒng)、DC-DC 轉(zhuǎn)換器和再生制動網(wǎng)絡(luò)的高壓、大電流解決方案的取代。ADAS 應(yīng)用的快速增長為具有高頻、低延遲傳輸專業(yè)知識的連接器供應(yīng)商創(chuàng)造了機(jī)會，因?yàn)檫@些系統(tǒng)需要同時(shí)實(shí)時(shí)處理來自多個(gè)來源的傳感器數(shù)據(jù)。

按車輛類型：商業(yè)領(lǐng)域推動創(chuàng)新

乘用車將在 2024 年占據(jù)汽車連接器市場份額的 54.20%，受益于高產(chǎn)量和每輛車電子含量的增加。然而，到 2030 年，兩輪車是增長最快的細(xì)分市場，復(fù)合年增長率為 11.5%。在電子商務(wù)增長和最后一英里交付優(yōu)化的推動下，輕型商用車保持穩(wěn)定的需求。與此同時(shí)，中型和重型商用車越來越多地采用先進(jìn)的遠(yuǎn)程信息處理和車隊(duì)管理系統(tǒng)，這需要堅(jiān)固耐用的高性能連接器解決方案。商用車領(lǐng)域推動了連接器耐用性和耐環(huán)境性的創(chuàng)新，因?yàn)檫@些應(yīng)用需要 IP67/IP6K9K 等級，并在超出乘用車要求的極端溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。

兩輪車的增長反映了城市化趨勢和擁擠市中心對電動交通的監(jiān)管支持，從而創(chuàng)造了對針對空間受限應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化的緊湊、輕質(zhì)連接器的需求。隨著車隊(duì)運(yùn)營商尋求降低運(yùn)營成本并滿足排放法規(guī)，商用車電氣化加速。這推動了對支持快速充電和能量密集型電池系統(tǒng)的高壓連接器的需求。隨著自動駕駛技術(shù)沿著不同的軌跡發(fā)展，乘用車和商用車之間的細(xì)分變得越來越重要，由于受控的運(yùn)營環(huán)境和專用基礎(chǔ)設(shè)施投資，商業(yè)應(yīng)用可能會更快地實(shí)現(xiàn)更高的自動化水平。

按動力類型：盡管內(nèi)燃機(jī)持續(xù)存在，但電氣化加速

到 2024 年，內(nèi)燃機(jī)汽車仍保持最大份額，占汽車連接器市場規(guī)模的 47.1%，反映了成本敏感市場的安裝基數(shù)和持續(xù)生產(chǎn)，而在監(jiān)管要求和提高成本與傳統(tǒng)動力總成的平價(jià)的推動下，純電動汽車從 2025 年到 2030 年將以 27.6% 的復(fù)合年增長率飆升?；旌蟿恿﹄妱悠嚭筒咫娛交旌蟿恿﹄妱悠囎鳛檫^渡技術(shù)，需要雙動力系統(tǒng)，從而增加連接器的復(fù)雜性和每輛車的數(shù)量。燃料電池電動汽車仍然是一個(gè)利基市場，但推動了高壓氫處理和專業(yè)密封要求的創(chuàng)新，從而影響了更廣泛的連接器開發(fā)。推進(jìn)類型細(xì)分揭示了汽車行業(yè)的管理轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中多種技術(shù)共存，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈適應(yīng)支持全面電氣化。

純電動汽車 27.6% 的復(fù)合年增長率為高壓連接器供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大的機(jī)會，因?yàn)檫@些車輛需要專門的互連系統(tǒng)來進(jìn)行電池管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施和電力電子設(shè)備，而這在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用中是不存在的?；旌蟿恿ε渲脦砹霜?dú)特的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冃枰軌蛟趩屋v車內(nèi)管理傳統(tǒng) 12V 系統(tǒng)和高壓電動動力總成的連接器，從而產(chǎn)生對隔離、安全聯(lián)鎖和診斷功能的需求。內(nèi)燃機(jī)汽車在發(fā)展中市場的持續(xù)存在確保了對傳統(tǒng)汽車連接器的持續(xù)需求，而發(fā)達(dá)市場加速電氣化，導(dǎo)致連接器要求和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略出現(xiàn)地區(qū)差異。

按連接器類型：高速/高壓涌現(xiàn)

到 2024 年，線對線連接器將占據(jù)最大的市場份額，占汽車連接器市場的 31.30%，反映了它們在車輛電氣架構(gòu)中的基本作用，但高速/高壓連接器是增長最快的類別，到 2030 年復(fù)合年增長率為 18.9%。隨著電子控制單元變得更加復(fù)雜和集成，線對板和板對板連接器的需求保持穩(wěn)定。相比之下，I/O 和圓形連接器服務(wù)于商用車和非公路設(shè)備中的特殊應(yīng)用。FFC/FPC 和微型連接器可滿足現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中消費(fèi)電子集成和空間受限應(yīng)用的小型化趨勢。高速/高壓作為一個(gè)獨(dú)特類別的出現(xiàn)反映了電氣化和數(shù)字化趨勢的融合，需要能夠同時(shí)管理配電和高頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B接器。

Molex 開發(fā)的小型化連接器與傳統(tǒng)接口相比，尺寸縮小了 50%，這表明了行業(yè)對空間限制和減輕重量的要求的響應(yīng)。高速/高壓類別涵蓋從 48V 輕度混合動力系統(tǒng)到 800V 快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，需要具有增強(qiáng)絕緣、熱管理和電磁兼容性功能的連接器。這種細(xì)分演變表明汽車連接器市場正在從商用電氣元件過渡到支持下一代車輛架構(gòu)和功能的專用高性能互連系統(tǒng)。

通過連接密封：環(huán)保驅(qū)動密封優(yōu)勢

到 2024 年，密封連接器將占據(jù)汽車連接器市場份額的 67.50%，到 2030 年復(fù)合年增長率將保持 8.10% 的更快增長，反映出汽車行業(yè)越來越重視惡劣工況下的環(huán)保和可靠性。密封解決方案的盛行源于汽車應(yīng)用暴露于極端溫度、潮濕、振動和化學(xué)污染物中，這些污染物可能會損害電氣連接和系統(tǒng)可靠性。非密封連接器服務(wù)于不太重要的環(huán)境保護(hù)的特定應(yīng)用，例如內(nèi)部電子設(shè)備和受保護(hù)的控制單元接口。盡管如此，隨著原始設(shè)備制造商標(biāo)準(zhǔn)化密封解決方案以簡化供應(yīng)鏈和長期可靠性保證，它們的市場份額仍在繼續(xù)下降。

密封連接器 8.1% 的增長率超過了整個(gè)市場的復(fù)合年增長率，表明所有車輛細(xì)分市場和應(yīng)用的環(huán)保要求都在加強(qiáng)。先進(jìn)的密封技術(shù)現(xiàn)在可達(dá)到 IP6K9K 等級，適用于高壓、高溫沖洗應(yīng)用，同時(shí)在 -40°C 至 +125°C 的擴(kuò)展溫度范圍內(nèi)保持電氣性能。 向電動汽車的轉(zhuǎn)變增加了密封要求，因?yàn)楦邏合到y(tǒng)需要增強(qiáng)對可能造成安全隱患或系統(tǒng)故障的濕氣進(jìn)入和污染的保護(hù)，從而推動墊圈材料、外殼設(shè)計(jì)和組裝工藝的創(chuàng)新，以確保長期密封完整性。

 地理分析

亞太地區(qū)在2024年以38.60%的汽車連接器市場收入保持領(lǐng)先地位，這要?dú)w功于密集的電子供應(yīng)鏈、全球最高的汽車產(chǎn)量以及國家政策支持電動汽車和公共汽車。中國原始設(shè)備制造商在內(nèi)部制造區(qū)域線束，根據(jù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款將二級連接器制造商拉入當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)。日本老牌企業(yè)正在推行住友商事的“30VISION”等CASE項(xiàng)目，推出針對800 V平臺優(yōu)化的緊湊型低插入力型號。韓國供應(yīng)商將電池專業(yè)知識引入支持電池到電池組架構(gòu)的大電流板端子中。東南亞國家為商品壓接提供較低的勞動力成本，但對熱帶傾盆大雨的 IP67 防護(hù)等級的要求越來越高，從而擴(kuò)大了不同價(jià)格等級的汽車連接器市場。

中東和非洲雖然目前規(guī)模較小，但到 2030 年復(fù)合年增長率將達(dá)到 15.20%，因?yàn)橹鳈?quán)財(cái)富基金正在種子電動汽車工廠和充電走廊。沙特阿拉伯為電動汽車集群提供資金，并在當(dāng)?shù)夭少徃邏弘娎|;Leoni 的新阿加迪爾工廠體現(xiàn)了北非線束的發(fā)展勢頭。嚴(yán)酷的高溫和灰塵引發(fā)了對高溫 LCP 外殼和增強(qiáng)墊片法蘭的需求。區(qū)域含量規(guī)則促使跨國公司對國內(nèi)聚合物化合物進(jìn)行鑒定，增加了彈性，但要求重復(fù)驗(yàn)證運(yùn)行。

北美和歐洲代表了成熟但創(chuàng)新豐富的領(lǐng)域。美國原始設(shè)備制造商在優(yōu)質(zhì)裝飾上集成了免提 3 級堆棧，從而刺激了 20 Gbps 板連接器和硅級潔凈室工藝的供應(yīng)。歐洲的氣候目標(biāo)加速了 400 kW 快速充電集線器，并要求配備帶有嵌入式溫度傳感器的 1,000 V 接觸器。這兩個(gè)地區(qū)都追求循環(huán)經(jīng)濟(jì)的使命;TE Connectivity 的綠色庫存計(jì)劃重新利用過剩庫存，減少垃圾填埋場廢物和碳足跡。2024 年的供應(yīng)鏈沖擊促進(jìn)了鍍錫和塑料成型的在岸外包，以確保汽車連接器市場的戰(zhàn)略自主權(quán)。

競爭格局

汽車連接器市場由安波福公司、矢崎公司、TE Connectivity 等幾家主要參與者主導(dǎo)。然而，隨著傳統(tǒng)供應(yīng)商面臨科技公司通過軟件定義汽車合作伙伴關(guān)系進(jìn)入的干擾，競爭動態(tài)加劇。戰(zhàn)略模式強(qiáng)調(diào)垂直整合，領(lǐng)先的供應(yīng)商擴(kuò)展到傳感器、天線和電源管理系統(tǒng)等相鄰技術(shù)，以獲取每輛車的更大價(jià)值并加強(qiáng)客戶關(guān)系。隨著公司尋求擴(kuò)大能力和地理覆蓋范圍，安費(fèi)諾公司以 9 億美元收購卡萊爾互連技術(shù)公司以及立訊精密收購德國供應(yīng)商 Leoni 51% 的股份，該行業(yè)通過收購見證了日益完善的整合。

在 10 GHz 以上的高頻應(yīng)用中出現(xiàn)了空白機(jī)會，而傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商缺乏專業(yè)知識，為航空航天和電信連接器專家滿足自動駕駛和 V2X 通信要求創(chuàng)造了切入點(diǎn)。新興的顛覆者包括將連接解決方案與車輛作系統(tǒng)集成的軟件公司，有可能通過直接的 OEM 合作伙伴關(guān)系和基于平臺的方法繞過傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商。技術(shù)差異化越來越集中在電磁兼容性、熱管理和自動化裝配能力上，因?yàn)樵荚O(shè)備制造商尋求能夠支持大批量生產(chǎn)同時(shí)保持質(zhì)量和可靠性標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商。

圍繞小型化技術(shù)和高壓安全系統(tǒng)的專利活動愈演愈烈，矢崎株式會社最近的申請重點(diǎn)是滿足電動汽車要求的電池組連接模塊和防水連接器設(shè)計(jì)。競爭格局向生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴關(guān)系發(fā)展，連接器供應(yīng)商與半導(dǎo)體公司、軟件開發(fā)商和系統(tǒng)集成商合作，提供完整的解決方案，而不是單個(gè)組件。這反映了汽車行業(yè)向集成軟件定義架構(gòu)的過渡。