隨著電動車逐漸普及，車用電池的充電技術成為消費者關注的問題，但目前相當熱門的超級充電技術也引起不少質疑，因為過快的充電技術會犧牲車用動力電池的能量密度、可靠性、壽命甚至安全。 大陸車用電池龍頭寧德時代指出，電池的性能評估應從各層面綜合考量，過度強調充電速度可能加快耗損或產生安全隱患，消費者應該慎重選擇。

據(jù)《快科技》報導，隨著各種超級充電的快充技術普及，目前流行的5C超充已經無法得到滿足，今年業(yè)者將推出兆瓦快充等新產品，但同時也引發(fā)消費者一種新的思考：電動車充電真的是越快越好嗎？

報道說，新能源汽車市場的快速發(fā)展讓超充技術成為眾多車企關注的焦點，有部分企業(yè)為搶占市場，將實驗室參數(shù)作為賣點，掩蓋了快速充電對電池結構造成長期沖擊的問題。

近日在電動汽車百人會上，全球車用電池巨頭寧德時代技術長高煥就電池超充議題表示，為了超充，過多犧牲電池產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是很不可取的。 他說，電池產品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。

高煥表示，寧德時代一直致力于通過技術創(chuàng)新，實現(xiàn)超充與電池其他性能的平衡，例如其神行電池實現(xiàn)了「4C超充+1000km續(xù)航」，天行重卡電池擁有「15年300萬公里壽命」，用產品證明超充與長壽命并非單選題。

報道說，這種對超級充電技術的擔憂不無道理，萬事萬物不可能完美，有得必有失。

首先，超級充電過程中，電池內部化學反應加劇，大電流通過電池會導致電極材料的損耗加快導致其壽命減少。

其次，超級充電時會產生大量熱量，如果散熱系統(tǒng)不完善，電池處于高溫狀態(tài)，加速電池老化，還可能引發(fā)安全隱患。

再者，超級快充需要高功率的充電樁、特殊的充電電纜以及配套的變電站等設施，需要大量的資金投入，鋪開速度慢。

接著，超級快充需要較大的電流和功率，大規(guī)模推廣可能會對電網(wǎng)造成較大沖擊，在用電高峰期，可能導致電網(wǎng)負荷過高，影響供電穩(wěn)定。

最后，不同車型和電池類型對超級快充的兼容性存在差異，有相當一部分車型無法使用快充和超快充，加上不同品牌的超級快充標準也不完全統(tǒng)一，有可能造成資源浪費。