在歷次移動通信技術更新?lián)Q代之時，業(yè)界總免不了對預商用業(yè)務滿懷期待。在5G到來時，我們也曾經幻想過很多的應用場景，從車聯(lián)網、智能制造、家庭娛樂到智慧城市，每一種業(yè)務都如此令人激動，但預商用業(yè)務卻依然在期待之中。

　　好在5G沒有讓我們等待太久。日前，韓國運營商LG U+聯(lián)合華為在首爾江南區(qū)完成了5G預商用測試，全球首次實現(xiàn)由10個3.5G低頻基站與2個28G高頻基站組成大規(guī)模5G組網。本次預商用測試包括無人機全景視頻VR直播，IPTV 4K點播等真實5G商用業(yè)務演示，并完成了連續(xù)組網條件下的高速移動性、雙連接、小區(qū)切換驗證，達到了低頻1Gbps，高低頻雙連接5Gbps的平均速率。

　　其實5G預商用業(yè)務落地VR視頻直播也是理所當然的事情，因為從3G開始一直到4G，我們總是用每秒能夠傳輸多少視頻來衡量帶寬與速率，而視頻業(yè)務也是最能滿足技術要求，并且最具有群眾基礎的業(yè)務。

　　5G是一次跨越，并非僅為數(shù)字的遞增

　　在3G、4G時代，我們聽到更多的討論是關于速率。是由傳輸速率來決定移動通信技術的發(fā)展程度，進而在相應的速率下研究如何開展應用與推廣。但是5G時代則不完全如此，或許我們現(xiàn)在聽到的有關5G技術的討論，更多是在速率和應用領域上如何超越現(xiàn)有的4G技術，諸如可以在幾秒之內下載整部電影等，但這也僅僅是5G技術應用的很小一部分。

　　當前，全球知名的ICT科技企業(yè)爭相發(fā)力5G，都紛紛爭搶著定義5G的全球標準，至少是從各自的領域與角度來進行定義。這樣也導致一種結果，即統(tǒng)一的5G標準姍姍遲來，但5G技術本身卻如同一只快速成長的章魚，正在盡可能的將觸角延伸到各個科技應用領域。

　　一個幾乎成為定論的事實就是，無論5G全球標準何時塵埃落定，大多數(shù)的企業(yè)都認可5G網絡將會對三大支柱應用領域產生影響：VR/AR、物聯(lián)網、無人駕駛。

　　大帶寬的向往，VR/AR需要5G

　　當前，多數(shù)移動運營商的網速其實相比以往已經有了很大提升，一般下載速率已超過15Mbps。憑借這樣的速率，智能手機用戶可以輕松愜意的上網聽歌看視頻，但是這樣的速率相對于有大帶寬需求的VR/AR領域，卻顯得捉襟見肘。

　　虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality，VR)技術的核心是通過電腦模擬技術構建一個立體的3D空間，人們可以通過佩戴VR眼鏡體驗到這個虛擬的空間，并藉由運動、位置傳感器來采集用戶的實時狀況，進而產生相應的交互操作。而增強現(xiàn)實(Augmented Reality, AR)則是一種將虛擬信息延展到現(xiàn)實空間的技術，這個技術可以實現(xiàn)向真實的環(huán)境添加虛擬的物件，進而將虛擬和真實世界結合起來。

　　但VR/AR和5G之間存在怎樣的關系?

　　實驗表明，VR/AR體驗主要受到兩大因素的影響：畫面質量和視場角。為了獲得良好的畫面質量，一般是采用4K或8K的分辨率，而經過測算，要滿足在線觀看4K視頻，用戶至少需要每秒25Mbps的速率，一小時的播放流量將達11.25GB。視場角則是顯示器邊緣與眼睛連線的夾角，視場角的大小直接決定了VR體驗。用戶佩戴頭盔體驗時，視場角越大，就可獲得更好的沉浸感和深度視角。

　　具有良好畫面質量和視場角的VR/AR體驗需要進行海量的3D圖形處理及3D音效處理，這些交互計算都需要耗費大量的數(shù)據(jù)流量，而當前的4G網絡是不能夠勝任的，只能將這個重任交給5G網絡。

　　海量聯(lián)接的需求，物聯(lián)網需要5G

　　5G網絡的特點不僅只是高速率，還能支持海量聯(lián)接。隨著物聯(lián)網時代的到來，企業(yè)需要為成千上萬的無線設備做好聯(lián)網準備。這些聯(lián)網設備就包括我們身邊的智能設備，如智能手環(huán)以及其他可穿戴產品，還有各種包含嵌入式傳感器的工業(yè)產品等。有預測數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全世界可聯(lián)網的智能設備將達到千億數(shù)量級。

　　盡管單一的智能設備不需要耗費太多的數(shù)據(jù)，以高速公路上的智能傳感器為例，在空閑時段即使很長時間也不用傳輸1M的數(shù)據(jù)，但如果成千上萬的傳感器同時工作，則產生的數(shù)據(jù)就很難為當前的網絡所承受，更何況將來物聯(lián)網將產生千億數(shù)量級的各種聯(lián)網設備。

　　低時延在呼喚，無人駕駛需要5G

　　我們在這里討論的無人駕駛，并非僅僅是單一車輛的自動行駛，而是涉及智能交通、通信網絡在內的生態(tài)環(huán)境。這個環(huán)境就包括車與車、車與人、車與交通工具、車與路智能對話的網絡，業(yè)內稱之為V2X。V2X主要通過兩種通信技術實現(xiàn)：DSRC(專用短程通信技術)和蜂窩數(shù)據(jù)網絡(即移動通信網絡)。DSRC是一種非接觸式的傳感器連接技術，裝有DSRC的車輛可以實現(xiàn)彼此溝通并交換數(shù)據(jù)，并由車輛的行車電腦根據(jù)數(shù)據(jù)進行相應判斷。

　　對于高速行駛的車輛而言，只有盡可能低的信息交流時延才能保障行駛的安全。但現(xiàn)有移動網絡的數(shù)據(jù)交換網絡時延過長，即使到了4.5G，時延也僅縮短至50到80毫秒間，這就意味著車輛的行駛數(shù)據(jù)還沒來得及傳送到云端進行計算和判斷，對面的車已迎面而至，交通事故在所難免。因此，低時延的5G網絡將成為無人駕駛技術的首選標配。