Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級(jí)副總裁Amnon Shashua教授在韓國(guó)首爾舉辦的世界知識(shí)論壇中發(fā)表了主旨演講，他為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供了一種能證明自動(dòng)駕駛汽車安全性的辦法。這一解決方案發(fā)布在Amnon Shashua教授的學(xué)術(shù)論文以及通俗總結(jié)論文中，論文提出了一個(gè)正式的數(shù)學(xué)公式來驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車能夠以負(fù)責(zé)任的方式行駛，不會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的過錯(cuò)而導(dǎo)致交通事故。

　　英特爾子公司Mobileye是自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，也是全球最大的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)攝像頭供應(yīng)商。憑借在汽車自動(dòng)化領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)以及從ADAS向全面自動(dòng)化的演進(jìn)，Shashua教授和他的同事研發(fā)出一個(gè)數(shù)學(xué)公式，能夠確認(rèn)在沒有人類駕駛員時(shí)事故的責(zé)任方和過錯(cuò)方。

　　他們所提出的責(zé)任敏感安全模型為人類的責(zé)任概念提供了具體、可衡量的參數(shù)，同時(shí)界定了 “安全狀態(tài)”。在“安全狀態(tài)中”，無論其他車輛做出何種反應(yīng)，自動(dòng)駕駛汽車都不可能引發(fā)事故。

　　在演講中，Shashua教授呼吁行業(yè)和決策者們“合力制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來明確事故責(zé)”，以便在人類駕駛和自動(dòng)駕駛汽車不可避免地發(fā)生沖突時(shí)使用。他解釋道，當(dāng)今的所有規(guī)章制度都是圍繞人類駕駛員控制汽車的理念而制定的，而自動(dòng)駕駛汽車需要新的參數(shù)。

　　Shashua教授表示：

　　明確責(zé)任過錯(cuò)的能力十分重要。就像世界上最嫻熟的駕駛員一樣，自動(dòng)駕駛汽車也沒辦法避免控制范圍之外的行為而導(dǎo)致的事故。但是，最負(fù)責(zé)、最敏銳、最謹(jǐn)慎的駕駛員不太可能因?yàn)槿藶槭д`導(dǎo)致事故，尤其是如果他們擁有了無人駕駛汽車一樣的360度視野和閃電般的反應(yīng)時(shí)間。

　　根據(jù)業(yè)界和監(jiān)管者一致認(rèn)可的明確責(zé)任定義，RSS模型能確保自動(dòng)駕駛汽車只在定義為“安全”的框架中運(yùn)行及行駛。

　　參與Navigant Research“交通效率”項(xiàng)目的高級(jí)研究分析師Sam Abuelsamid表示：

　　全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和決策者都正努力在鼓勵(lì)創(chuàng)新的前提下來管理自動(dòng)駕駛車輛部署，利用一種通用、開放的方式來評(píng)估技術(shù)功效看起來是一個(gè)不錯(cuò)的開始。Mobileye提出的責(zé)任敏感安全模型則是開啟對(duì)話的一個(gè)好方法，至少，作為一種評(píng)估手段，它并沒有把任何人限制在特定技術(shù)中，同時(shí)為控制系統(tǒng)內(nèi)的決策流程提供了一個(gè)良好的框架。