在互聯網從人人連接到物物連接的使命更替中，汽車作為人類日常生活不可缺失的一部分，成為了首批收到萬物互聯邀請函的 “物”。因此，即便在MWC2017世界通信大會上，也不忘狠刷一把存在感。

　　2015MWC小試牛刀，初露崢嶸

　　汽車從單純的交通工具變成互聯網的寵兒，背后離不開物聯網概念的發(fā)展、通信技術的變革和跨界意識的普及。

　　2015年，汽車電子消費產品互聯需求不斷增長，汽車廠商除了車展外，也試圖在更大的舞臺上找到自己的位置，抓住一切展示跨界思維的機會，向全世界展示最前沿的技術創(chuàng)新。

　　CES 、MWC 顯然是最好不過的選擇，因為硬件制造和通信技術恰是傳統汽車廠商轉戰(zhàn)車聯網領域最看重的方面之二。然而…這一年的MWC展上，以汽車廠商身份來參展的并不多，福特是唯一一個。

　　究其原因，大概是因為與 CES 時隔不到兩個月的時間，從拉斯維加斯轉戰(zhàn)到巴塞羅那，又撞上在隔壁如火如荼的日內瓦車展，汽車廠商們確實分身乏力吧。但從這里也看得出，當時傳統汽車廠商在車聯網覺醒方面還處于混沌狀態(tài)。

　　福特在MWC2015展示了：

　　· 深耕車聯網應用。

　　· 另外最重要的是：福特也開始玩兒電動自行車了!

　　除了福特，MWC2015展廳還有不少通信廠商為汽車“充門面”展位：

　　例如高通展位的瑪莎拉蒂、LG 展位上的奧迪 RS6、美國AT&T 展位上的奧迪和凱迪拉克、T-Mobile 展位上的寶馬 2 系 Active Tourer 等等。

　　以上聯手都在透露著一個信號：通信產業(yè)上的玩家無論如何也繞不過汽車這一應用場景了。

　　然而這些和真正深入到無人駕駛技術的展商相比，還是弱了點：

　　· 一家名為i4Drive 的以色列企業(yè)，把駕駛輔助系統做成了 App

　　· 埃森哲、沃達豐以及零部件供應商馬瑞利(Magneti Marelli)一起展示了一個基于 M2M 的共享用車概念

　　· 這還不算最屌的，要問挖掘技術哪家強?

　　汽車智能以及互聯化的趨勢是不可逆的，一次次的展會也在將這句話印證為現實。接下來的2016MWC，這個趨勢將更加明顯。

　　2016MWC 車聯網熱度猛增，汽車廠商推陳出新

　　受到新型科技型車企(如特斯拉)不小的威脅和沖擊，加上共享經濟下Uber、滴滴們不斷瓜分著原本只屬于傳統車企的市場，覺醒也在這一年紛至沓來。