更重要的是，據(jù)全國住房委員會(NationalMultifamilyHousingCouncil)的數(shù)據(jù)，美國63%的房屋所有權(quán)都為房東或公寓協(xié)會所有。馬斯克將很難說服這些人投資太陽能。

　　而最大的問題是同時(shí)開展許多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目會讓人質(zhì)疑馬斯克的信譽(yù)問題。馬斯克以往有過很多激進(jìn)的產(chǎn)品規(guī)劃，但總有幾個(gè)不能完全兌現(xiàn)，他的信譽(yù)也隨之下降。

　　典型的例子就是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，由于對其過度的夸耀，讓很多人誤以為可以完全交出駕駛權(quán)，斯拉也為此特飽受詬病。

　　“特斯拉為了出類拔萃做了很多努力，但我不確定它是否把安全放在首位，”《消費(fèi)者報(bào)告》的費(fèi)雪(Fisher)指出。5月份，一位特斯拉車主因車禍死亡后，特斯拉對軟件進(jìn)行了升級來提醒車主注意安全。

　　從目前嚴(yán)峻形勢看，投資者的安全性是馬斯克不得不認(rèn)真對待的。很多投資者認(rèn)為，馬斯克在底特律采取的計(jì)劃有相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　很多人認(rèn)為特斯拉作為主要電池制造商為各大品牌電動車供應(yīng)太陽能是個(gè)不錯(cuò)的出路，這樣特斯拉即便不能占領(lǐng)電動車或太陽能安裝產(chǎn)業(yè)的市場，至少也可以賺得盆滿缽滿。

　　然而馬斯克的目標(biāo)從來都不是賺錢。除非股東否決了收購太陽城的計(jì)劃，否則特斯拉決不會走這條路。