在通往無(wú)人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。

　　在1939年世界博覽會(huì)上，通用汽車(chē)的未來(lái)世界展覽預(yù)示，由嵌入技術(shù)的道路控制汽車(chē)的新時(shí)代終將到來(lái)。早期的無(wú)人駕駛汽車(chē)概念更關(guān)注支持車(chē)輛的基礎(chǔ)設(shè)施，而非車(chē)輛本身。

　　當(dāng)時(shí)，人們很難相信無(wú)人駕駛汽車(chē)，但數(shù)十年的技術(shù)進(jìn)步以及跨行業(yè)合作正在使之成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)BI Intelligence報(bào)告估計(jì)，2020年將有一千萬(wàn)汽車(chē)上路行駛，HIS則預(yù)言無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將在2035年達(dá)到2100萬(wàn)臺(tái)。

　　讓我們回歸今時(shí)今日。傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理器能力和機(jī)器學(xué)習(xí)(即計(jì)算機(jī)基于海量數(shù)據(jù)積累、學(xué)習(xí)和創(chuàng)建數(shù)學(xué)算法的能力)創(chuàng)造了英特爾Jack Weast所謂的“完美風(fēng)暴”能力，即實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　(寶馬、英特爾與Mobileye宣布合作，在2021年推出全無(wú)人駕駛的寶馬汽車(chē))

　　換擋到全自動(dòng)

　　SAE國(guó)際把車(chē)輛自動(dòng)化分為五個(gè)級(jí)別。1級(jí)和2級(jí)仍然需要駕駛員手握方向盤(pán)­——比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、反應(yīng)靈敏的制動(dòng)和停車(chē)輔助系統(tǒng)。3級(jí)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“自動(dòng)駕駛”，但在需要的時(shí)候駕駛員可以收回控制權(quán)。

　　4級(jí)需要駕駛員更少的干預(yù)，乘客甚至可以小憩。而5級(jí)就是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有駕駛員座位或者控制裝置。

　　自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)需要處理難以想象的海量數(shù)據(jù)。Weast表示，今天的手機(jī)套餐每月包含幾個(gè)GB的數(shù)據(jù)，包括視頻和音樂(lè)流。相比之下，無(wú)人駕駛汽車(chē)每小時(shí)將處理TB級(jí)數(shù)據(jù)。太多的數(shù)據(jù)需要發(fā)送到云端，因此車(chē)輛必須具備高性能計(jì)算能力來(lái)實(shí)時(shí)處理海量數(shù)據(jù)。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)裝有傳感器，例如攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)，它們能夠獨(dú)特地感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息。例如，攝像頭可能會(huì)看到一個(gè)人，但雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)深度感知，發(fā)現(xiàn)真正的人類(lèi)和一個(gè)人型紙板的區(qū)別。

　　“車(chē)內(nèi)不僅需要這些高保真?zhèn)鞲衅?，還需要高性能的中央大腦智能，它能夠處理傳感器數(shù)據(jù)、創(chuàng)建車(chē)身周?chē)锢硎澜绲奶摂M環(huán)境，然后再做出關(guān)于轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等其他方面的非常復(fù)雜、快速的實(shí)時(shí)決策。”Weast表示，“車(chē)內(nèi)必須存在一個(gè)閉環(huán)。”

　　Weast還解釋道，汽車(chē)自主能力部分地來(lái)自于情境感知能力：“你試圖列舉現(xiàn)實(shí)世界中所存在各種各樣的事物，特別是在復(fù)雜的都市環(huán)境中。在城市里，我們需要認(rèn)識(shí)和理解許多獨(dú)特的事物。汽車(chē)需要能夠準(zhǔn)確地識(shí)別所有的這些事物，”

　　憑借捕獲的大數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)科學(xué)家能夠分析所有記錄的傳感器數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建機(jī)器學(xué)習(xí)模型。這使無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠 “學(xué)習(xí)”，然后基于訓(xùn)練對(duì)所見(jiàn)的事物做出判斷。

　　嶄新的交通思維方式

　　雖然技術(shù)使所有事物迅速發(fā)展，我們?nèi)匀幻媾R一大難題：計(jì)算機(jī)是否能夠代替人類(lèi)直覺(jué)。

　　“與其把無(wú)人駕駛汽車(chē)這一想法看作技術(shù)挑戰(zhàn)，不如把它當(dāng)作人類(lèi)和社會(huì)挑戰(zhàn)。”英特爾無(wú)人駕駛汽車(chē)UX創(chuàng)意總監(jiān)Matt Yurdana說(shuō)道,“如果人們認(rèn)為自己是不安全的，并且沒(méi)有情感和心理理解(即他們可以信任無(wú)人駕駛汽車(chē))，什么技術(shù)都無(wú)濟(jì)于事。”

　　像接受任何其他新技術(shù)一樣，這個(gè)過(guò)程是緩慢的。就像馬路上既有舊車(chē)也有特斯拉，無(wú)人駕駛汽車(chē)將隨著時(shí)間推移而融入生活。

　　Yurdana以醫(yī)療行業(yè)為例道:“雖然一些高科技實(shí)驗(yàn)室通過(guò)先進(jìn)的數(shù)字服務(wù)器分享信息，其他辦公室還在打印病歷，將其歸檔于紙質(zhì)文件夾。”

　　在Yurdana看來(lái)，全自動(dòng)汽車(chē)可能最初遵照指定路線——往返于特定目的地，類(lèi)似于輕軌或地鐵系統(tǒng)。“我們已經(jīng)選擇放棄駕駛車(chē)輛所需的‘控制權(quán)’，選擇搭乘公交、滴滴或出租車(chē)，或使用汽車(chē)共享服務(wù)，如Zipcar或car2go。”

　　未來(lái)，從A處到B處的交通方式這一概念將發(fā)生改變。

　　(在2016年英特爾信息技術(shù)峰會(huì)上， 來(lái)自寶馬的Elmar Frickenstein乘坐無(wú)人駕駛的 BMW i3來(lái)到舞臺(tái)。英特爾、寶馬集團(tuán)和Mobileye正在共同努力，希望在2021年推出一款全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。)

　　Yurdana表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能會(huì)改變?nèi)藗兊乃季S和交通工具的選擇，最終我們可能會(huì)選擇完全不同的交通方式。如果出現(xiàn)其他替代選項(xiàng)，人們可能不再需要步行、苦苦尋找停車(chē)位或煩惱于交通賭塞。

　　“無(wú)人駕駛汽車(chē)將改變?nèi)藗兊纳?、工作以及城市的建立和設(shè)計(jì)。它將以我們難以想象的多種方式改變和顛覆行業(yè)。”Weast補(bǔ)充道，“汽油動(dòng)力車(chē)曾經(jīng)改變了世界。我相信，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)改變世界各地人們的生活。這是一個(gè)非常激動(dòng)人心的進(jìn)展。”