從幾大科技、汽車巨頭如谷歌、奔馳的表現(xiàn)來看，似乎無人駕駛汽車離我們已然不遠(yuǎn)，但不是所有人都認(rèn)為無人駕駛汽車已經(jīng)具備了取代人類司機的能力?？突仿〈髮W(xué)機器人實驗室主任、機器人及商業(yè)化專家HermanHerman就認(rèn)為，無人駕駛汽車離我們還很遠(yuǎn)。Herman于去年2月23日開始擔(dān)任卡耐基梅隆大學(xué)機器人實驗室的主任一職，在此之前，Uber挖走了該實驗室中100名科學(xué)家中的40名。

　　Uber當(dāng)時與卡耐基梅隆大學(xué)機器人實驗室有合作，但他們想要在匹茲堡市成立一個專門用來開發(fā)無人駕駛技術(shù)的研究中心，于是就采取了挖人行動。這也是Uber在匹茲堡市測試無人駕駛沃爾沃XC90SUV的原因。

　　HermanHerman表示，Uber讓工程師跟著無人駕駛原型車是有原因的，不僅僅是出于安全考慮，而是無人駕駛汽車技術(shù)目前距離Uber要達(dá)成的目標(biāo)“還很遙遠(yuǎn)”。

　　從技術(shù)方面講，Herman表示不大確定Uber的技術(shù)是否已經(jīng)足夠成熟，可以讓無人駕駛汽車正式上路。他認(rèn)為Uber這么做，是因為需要獲得公眾對無人駕駛汽車技術(shù)的贊譽，以及其他一些非技術(shù)原因。

　　最重要的是，Herman認(rèn)為要開發(fā)出完成度在80%的無人駕駛汽車很“容易”，只要天氣、GPS定位信號非常好，道路標(biāo)志設(shè)置合理。

　　但問題是要實現(xiàn)剩下的20%就非常困難，因為這需要汽車可以在沒有GPS定位信號、天氣惡劣及或沒有道路標(biāo)志的情況下自動行駛。

　　雖然人類有可能實現(xiàn)上述目標(biāo)，但如今的無人駕駛汽車還達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　這也是無人駕駛汽車在加利福尼亞州的表現(xiàn)如此搶眼的原因，因為加州只有明媚的陽光和下雨兩種天氣。從這個角度來看，Herman的觀點就很站得住腳了。