近日，有外媒消息稱，谷歌或?qū)冸x自動駕駛汽車項目(Google Self-Driving Project)，使其從當前隸屬于Google X實驗室的項目身份，升級轉(zhuǎn)為獨立的業(yè)務(wù)部門。對此，谷歌無人駕駛項目的公開招聘活動或從側(cè)面印證了這一點。

　　目前從人事方面來看，前舊金山交通創(chuàng)新局負責(zé)人Tim Papandreou已加盟谷歌，負責(zé)統(tǒng)領(lǐng)相關(guān)合作事宜;前Climate Corporation首席法務(wù)官Kevin Vosen則跳至谷歌，專門負責(zé)打理政府關(guān)系及法律政策……谷歌無人駕駛汽車項目在政府關(guān)系、法律法規(guī)以及技術(shù)創(chuàng)新方面的人才儲備正在不斷增長，從“軟件管理”上進一步自我完善的谷歌無人駕駛汽車，是否會在特斯拉的致命交通事故后重新給予人們對自駕技術(shù)以信心?

　　事實上，特斯拉作為自動駕駛汽車行業(yè)的領(lǐng)先者之一，近來用自己的表現(xiàn)為谷歌上了一堂生動的“反面教材”課：佛羅里達州的交通事故影響正在擴大化，而特斯拉在處理該事故時的態(tài)度也引發(fā)了外界諸多不滿——面對眾多媒體的批評與質(zhì)疑，CEO埃隆·馬斯克在Twitter上直開嘴炮，稱“胡說八道的文章”只是為了“(讓媒體)增加廣告收入”。這種沖動的表態(tài)以及意圖將事故輕描淡寫化的行為隨后便遭到眾多投行的抨擊，后者直言“車禍事故調(diào)查非常重要，投資人有權(quán)知曉具體原因”。

　　平心而論，每一項新技術(shù)的普及都需要行業(yè)內(nèi)相當長時間的積累。舉個例子，近日有消息稱，日本計劃聯(lián)合歐盟國家制定全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標準，并希望力推美國也加入這一統(tǒng)一標準，而此前美國多州已經(jīng)自己出臺了相關(guān)的法律法規(guī)……可以說，不擅長公關(guān)的特斯拉讓人們看到，是一個不成熟的新興企業(yè)在協(xié)調(diào)大眾認知和新技術(shù)之間隔閡時的沖動幼稚，而谷歌著重招聘公共事務(wù)及法律法規(guī)相關(guān)的資深專家，則是希望能在未來避免“重蹈覆轍”。

　　一面是特斯拉神秘地表示本周又將有“絕密計劃”披露，另一面是谷歌獨立自駕技術(shù)部門之勢蠢蠢欲動，無人駕駛這個新技術(shù)離真正走上大街還要有多久?