在機(jī)器人領(lǐng)域，補(bǔ)貼政策的存在是必要的：作為制造業(yè)大國，中國的人口紅利正在消失，對機(jī)器人的需求很大;而與國外機(jī)器人巨頭占據(jù)中國大部分市場份額相對應(yīng)的是，我們的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)普遍散、小、弱。如果沒有政府對機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，中國的機(jī)器人企業(yè)是很難從這些巨頭手中奪回市場的。實(shí)際上，在補(bǔ)貼等扶持政策下，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈條也在逐漸形成，出現(xiàn)一批骨干企業(yè)，在各領(lǐng)域的中低端市場已形成一定競爭力。

　　數(shù)不清的機(jī)械臂，驟然圍攏，將不同部件快速裝配成一體后又各自散去，一件產(chǎn)品就此完成。這些機(jī)械臂形狀、動(dòng)作各異，令人眼花繚亂。而各個(gè)零部件有自產(chǎn)的，也有來自國外的。

　　6月16日在新松機(jī)器人工廠，記者看到了高效而繁忙的生產(chǎn)景象。

　　沈陽著名的鐵西區(qū)，幾條主干道被命名為保工、衛(wèi)工、振工、興工，重化工業(yè)云集的這一區(qū)域工廠大都門窗緊閉;而在渾河以南的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，道路大都以智慧、創(chuàng)新來命名，顯得一派生機(jī)。

　　位于渾南區(qū)的新松是國內(nèi)最大的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化基地，這家上市代碼以024(沈陽區(qū)號)結(jié)尾的公司，似乎承載著沈陽工業(yè)的新希望。

　　而以“機(jī)器人”作為上市名稱，讓新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司站在了資本與政策的風(fēng)口。新松既是領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)，也面臨著行業(yè)共同的困境。

　　就在同一日，中國機(jī)器人TOP10峰會在沈陽新松舉辦，以新松為首的中國機(jī)器人前十大公司成立了聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖的意味背后，有著國產(chǎn)機(jī)器人的躁動(dòng)與彷徨。

　　高價(jià)進(jìn)口關(guān)鍵部件

　　在新松總裁、中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長曲道奎看來，面對國外的競爭，國產(chǎn)機(jī)器人存在著產(chǎn)業(yè)技術(shù)、零部件空心化、應(yīng)用低端化、市場邊緣化三大潛在風(fēng)險(xiǎn)，而隨著外資企業(yè)紛紛在我國投資建設(shè)生產(chǎn)基地，自主品牌的工業(yè)機(jī)器人市場正在遭受擠壓。

　　中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國市場調(diào)查網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，“四大家族”日本發(fā)那科、安川、德國庫卡、瑞典ABB占中國工業(yè)機(jī)器人市場份額的比例分別高達(dá)18%、12%、14%、13.5%，其他外資品牌瓜分了34.5%的份額，眾多國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)只能在剩余8%的市場份額中爭搶。

　　“從價(jià)值份額上看，自主品牌機(jī)器人在國內(nèi)的市場占有率不到10%;但從臺數(shù)上來看，自主品牌銷量已達(dá)2.2萬臺，國內(nèi)市場份額占到30%左右，這反映出我國機(jī)器人產(chǎn)品整體上仍處于中低端水平?！惫ば挪抠惖涎芯吭貉b備工業(yè)研究所所長左世全告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　市場占有率低的同時(shí)，國產(chǎn)機(jī)器人在應(yīng)用結(jié)構(gòu)上也大多集中在中低端。

　　以精度較高的六軸工業(yè)機(jī)器人為代表，國產(chǎn)化率占全國工業(yè)機(jī)器人新裝機(jī)量不足10%，在難度較大的焊接領(lǐng)域，國外占了84%的份額;而高端的汽車行業(yè)國外公司占了90%的市場。

　　國產(chǎn)機(jī)器人的應(yīng)用主要集中在搬運(yùn)、碼垛、上下料方面，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，附加值偏低。盡管中國機(jī)器人市場供需雙旺，相當(dāng)一部分機(jī)器人企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。

　　左世全認(rèn)為，國產(chǎn)機(jī)器人質(zhì)量可靠性不高是一個(gè)主要的原因，“有些產(chǎn)品做出來了，但是可靠性和滿意度與國外差距比較大。比如，系統(tǒng)集成商為了保證穩(wěn)定性和可靠性，在汽車自動(dòng)化焊接方面不敢輕易使用國產(chǎn)機(jī)器人?！?/p>

　　這導(dǎo)致自主品牌機(jī)器人無法盡快投入市場，甚至有成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品也難以推廣。

　　更嚴(yán)重的問題在于核心零部件上的短板。從結(jié)構(gòu)上看，工業(yè)機(jī)器人主要由本體、伺服電機(jī)、關(guān)節(jié)減速器和控制器四大部件組成。目前，除本體外的三大關(guān)鍵部件中，減速器和伺服電機(jī)基本被國外公司壟斷，國內(nèi)機(jī)器人整機(jī)制造企業(yè)在關(guān)鍵部件配套方面嚴(yán)重受制于人，基本沒有議價(jià)能力，以致整機(jī)制造成本與進(jìn)口整機(jī)倒掛。

　　以占機(jī)器人整機(jī)成本最高的減速器為例，目前精密減速器市場大半被日本企業(yè)占據(jù)，中國在精密減速器國產(chǎn)化方面雖出現(xiàn)了一批企業(yè)，但在2015年，依舊有75%的精密減速器從日本進(jìn)口。在伺服電機(jī)方面，國內(nèi)公司的整體份額低于10%;在驅(qū)動(dòng)器上同樣如此：國內(nèi)80%的驅(qū)動(dòng)器需要從歐美和日本進(jìn)口。

　　由于減速器、伺服電機(jī)、控制器分別占機(jī)器人整機(jī)成本的35%、25%、15%，導(dǎo)致中國機(jī)器人企業(yè)生產(chǎn)成本畸高。

　　國外的巨頭廠商則不同，它們往往能以巨大的采購量和簽署排他性協(xié)議獲得比較優(yōu)惠的采購價(jià)格，而且很多工業(yè)機(jī)器人廠商本身就是核心部件的提供商——日本發(fā)那科是世界上最大的專業(yè)數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，安川和松下都屬于全球最大的電機(jī)制造商。

　　這讓中國公司吃盡苦頭：從這些公司進(jìn)口零部件無異于虎口奪食，國內(nèi)企業(yè)往往要以高出國外廠商近3倍的價(jià)格購買減速器，以近2倍的價(jià)格購買伺服電機(jī)，這使得不少企業(yè)營業(yè)成本的增速遠(yuǎn)高于營業(yè)收入的增速。

　　值得注意的是，國外的機(jī)器人企業(yè)已將重點(diǎn)瞄向中國，伴隨著制造業(yè)機(jī)器換人的推進(jìn)，四大家族在長三角、珠三角紛紛搶灘布局。

　　廣州數(shù)控董事長何敏佳向記者表示，國外公司在長三角、沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈布局很迅速。“這些公司起步比中國早，做得比較成熟，他們有充分空間通過降價(jià)等方式，擠壓國內(nèi)企業(yè)，建議政府在政策制定時(shí)要有個(gè)指南，考慮下國產(chǎn)的比例和進(jìn)口的比例，多給國內(nèi)企業(yè)一些政策支持?！?/p>