基地級維修是由后方固定設施所進行的維修，主要承擔航空裝備的大修，翻修和飛機較復雜的改裝，零備件制造等，可以是修理廠或生產廠，能提供修理所需要的生產設備、測試設備，并配有高水平的人員。三級維修的維修過程如圖2。

2.3 最新發(fā)展

通過海灣戰(zhàn)爭等實戰(zhàn)檢驗，美軍越來越感到三級維修存在著人力物力消耗大、維修周期長、費用高等缺點。例如，要保掙中級維修能力所需的測試設備，其運轉保障費每年要占到設備購置費的15％～30％。另外，由于機載設備可靠性的提高和BIT技術的應用，中級維修的作用已日趨減弱。為此，90年代初，美軍又開始對維修體制進行改革，以兩級維修逐步取代三級維修，但現(xiàn)在的兩級維修并不是簡單回歸，而是螺旋式進步。

所謂兩級維修，就是將外場不能修理的零部件直接送到空軍基地修理，而不經過飛行作戰(zhàn)部隊修理廠這一級，它要求部件快速傳送與修理。外場維修人員的工作就是將故障部件拆下，換上正常部件。這種維修體制主要有以下優(yōu)點：

1)取消了中間級維修，減少了中間級保障設備、人員以及零備件的儲備等，從而節(jié)約了大量經費；

2)基地級維修供應線上故障維修所耗經費減少，使供應需求大大下降；

3)有限經費所能采購的備件可以保障更多的系統(tǒng)，可用性大大提高，這意味著擁有的設備更有效或擁有更多的設備；

4)縮短了維修周期，減少了部隊管理人員，縮短了后勤保障線。

3 測試技術與軍機維修體制的關系

測試技術在飛速發(fā)展，一并對軍機維修變革起到促進作用。而軍用飛機一直在探索最佳維修方式，并且隨著科技水平的提高、各種維修輔助設備的出現(xiàn)，維修方式和維修體制也在不斷變化。

3.1 測試技術是維修體制變革的先決條件

維修體制的變革，必須建立在相關技術條件成熟的基礎上，其中測試技術就是很重要的一項，即依賴于測試設備的檢測能力。也就是說，飛機維修體制的變革建立在測試技術發(fā)展到可以支持新的維修體制的基礎之上。

航空發(fā)展的早期，技術裝備比較簡單，測試技術也停留在較低的水平上，主要靠五官來感覺機件、系統(tǒng)的狀態(tài)和狀況是否正常，是否符合標準。后來逐漸發(fā)展了簡單的測試工具，如放大鏡、千分墊、直尺等，但仍不需要建立復雜的維修體制，采用使用單位維修的單級模式就足以完成任務。

四五十年代，機上設備和測試技術都有了很大發(fā)展，為擴大檢查內容和深度，出現(xiàn)了一定的測試設備、檢查儀等，這就迫切地需要一種新的維修體制來替代原來的單級維修模式，開始探索兩級維修，后來又逐漸嘗試了三級和四級維修。

80年代，地面故障檢測設備電子化，自動化日益發(fā)展，自動測試設備和嵌入式故障自檢系統(tǒng)得到應用。所有這些技術都為維修體制的固定提供了條件，形成了現(xiàn)在仍然適用的三級維修體制，但此時的測試主要是一些外部設備，或者較簡單的BIT，存在著高虛警率，故障診斷模糊等問題。

智能BIT和高性能ATE的研制成功，以及人工智能的應用，較好地解決了上述問題。測試技術的日趨完善，使得原來的一線維修不再依賴地面檢測設備，形成了一般性故障利用機上自檢設備和一線檢測設備，可以完成故障件的隔離與換件，而對于復雜故障、大型系統(tǒng)故障則必須依賴更復雜的檢測設備，所以中繼級維修的必要性大大降低。另外，機載設備上設置了機內測試功能或設備，能自動進行故障的檢測、隔離、監(jiān)控和報警；地面上也有自動測試設備，能縮短故障的查找和隔離時間。這些技術為兩級維修的實現(xiàn)提供了前提條件，美軍在F-16飛機發(fā)動機和航電系統(tǒng)、以及新機F-22上成功實施兩級維修，就證實了這一點。

3.2 維修體制變革促進測試技術的發(fā)展

維修體制變革要求有高水平的測試技術為基礎，所以必定會促進測試技術的發(fā)展。

例如，三級維修體制確定后，現(xiàn)役的測試設備存在模塊化、標準化和系列化水平較低等問題，為更好地進行維修，必須考慮減少維修費用，在不影響效能的前提下簡化工作內容。這就促使人們探索更加先進的技術，而事實也證明這期間測試技術，如ATE、BIT等得到了快速發(fā)展。