隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，永磁同步電機(jī)憑借高功率密度與高轉(zhuǎn)矩密度等優(yōu)點(diǎn)成為新能源汽車電機(jī)的首選。

永磁同步電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中釋放相當(dāng)?shù)臒崃糠e累在電機(jī)內(nèi)部，其中大部分的熱量是電機(jī)繞組工作時(shí)產(chǎn)生的。永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、震動(dòng)和過流的條件下，會(huì)產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象，使得電機(jī)容易發(fā)生損壞，直接影響到電機(jī)的運(yùn)行的可靠性和使用壽命。

隨著永磁同步電機(jī)市場需求的持續(xù)提升，未來市場的競爭聚焦在性能方面，而性能競爭會(huì)集中在熱管理技術(shù)層面。永磁同步電機(jī)的熱管理技術(shù)對其安全性、可靠性與壽命等有決定性的作用，也是今后嚴(yán)重制約永磁同步電機(jī)發(fā)展的瓶頸問題。

暢能達(dá)采用“千百十工程”國家級培養(yǎng)對象湯勇教授的相變熱控技術(shù)，設(shè)計(jì)出了永磁同步電機(jī)熱管理系統(tǒng)。

通過獲取永磁同步電機(jī)的尺寸和工作情況，設(shè)計(jì)制造一種同永磁同步電機(jī)相互匹配的波紋帶相變均熱板，基于高導(dǎo)熱率的特性，利用內(nèi)部形成的氣液相變循環(huán)，將繞組組件在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量從繞組組件均勻傳遞至液冷水套中帶走。

該技術(shù)相比傳統(tǒng)的永磁同步電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)具有熱阻小的優(yōu)點(diǎn)，繞組組件的散熱效率高，電機(jī)長期運(yùn)行也不容易產(chǎn)生熱量堆積；電機(jī)內(nèi)部的溫度差控制在 5℃以內(nèi)，能夠維持金屬部件的力學(xué)性能，延長絕緣和電機(jī)的使用壽命，提升電機(jī)的安全性；降低電機(jī)繞組溫度，提升電機(jī)過載運(yùn)行倍數(shù)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)微型化和高功率密度化。

通過真機(jī)負(fù)載測試得出結(jié)論，在相同工況下，暢能達(dá)傳熱器件提升了電機(jī)20%~30%的極限功率，同時(shí)預(yù)計(jì)能節(jié)省電機(jī) 20%的成本。