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從技術(shù)領(lǐng)先到市場(chǎng)引領(lǐng)：芯力特如何借力世強(qiáng)硬創(chuàng)，敲開年采購千萬顆的頭部客戶大門？

作為國(guó)內(nèi)早期布局高可靠性芯片設(shè)計(jì)的企業(yè)，芯力特在CAN/LIN接口芯片領(lǐng)域有著深厚積累，是國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠與國(guó)際巨頭NXP、TI等抗衡的企業(yè)之一。芯力特在車規(guī)級(jí)CAN/CAN FD、LIN等接口芯片領(lǐng)域已建立起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘和市場(chǎng)份額。然而，在達(dá)到億元營(yíng)收規(guī)模后，要想在由國(guó)際巨頭主導(dǎo)的高端市場(chǎng)進(jìn)一步開疆拓土，傳統(tǒng)的銷售與技術(shù)支持模式遭遇瓶頸。一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略合作成為破局點(diǎn)——通過與硬科技行業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)世強(qiáng)硬創(chuàng)的深度合作，芯力特成功切入進(jìn)入汽車?yán)走_(dá)、汽車電池行業(yè)等頭部大客戶的供應(yīng)鏈體系，其明星產(chǎn)品如CAN FD
關(guān)鍵字：芯力特世強(qiáng)硬創(chuàng)

】在工業(yè)、汽車和可再生能源應(yīng)用中，基于寬禁帶 (WBG) 技術(shù)的組件，比如 SiC，對(duì)提高能效至關(guān)重要。在本文中，安森美 (onsemi) 思考下一代 SiC 器件將如何發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)更高的能效和更小的尺寸，并討論對(duì)于轉(zhuǎn)用 SiC 技術(shù)的公司而言，建立穩(wěn)健的供應(yīng)鏈為何至關(guān)重要。在廣泛的工業(yè)系統(tǒng)（如電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施）和可再生能源系統(tǒng)（如太陽能光伏 (PV)）應(yīng)用中，MOSFET 技術(shù)、分立式封裝和功率模塊的進(jìn)步有助于提高能效并降低成本。然而，平衡成本和性能對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說是一項(xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn)，必須在不增加太
關(guān)鍵字：芯力特 SIT1028Q

SIT1145AQ是芯力特研發(fā)的第三代CAN FD車載收發(fā)器接口芯片，與前兩代產(chǎn)品相比，在第二代CAN FD的基礎(chǔ)之上增加了SPI端口，此端口用于配置SIT1145AQ各種工作模式以及獲取網(wǎng)絡(luò)診斷信息，使SIT1145AQ控制靈活性更大，功能更全。同時(shí)SIT1145AQ支持最大5Mbps靈活數(shù)據(jù)速率，并支持在休眠/待機(jī)模式下特定幀喚醒，特定幀喚醒功能有助于使ECU長(zhǎng)時(shí)間保持在低功耗運(yùn)行狀態(tài)，從而降低汽車的總功耗。同時(shí)SIT1145AQ也支持CAN總線網(wǎng)絡(luò)喚醒單個(gè)ECU或多個(gè)ECU組，而網(wǎng)絡(luò)的其余部分在低功
關(guān)鍵字：芯力特特定幀喚醒 CAN SIT1145AQ

隨著新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，CAN通信的速率從基礎(chǔ)的125kbps速率提升到目前8Mbps速率的應(yīng)用，通信速率越高對(duì)CAN收發(fā)器差分信號(hào)的質(zhì)量要求越來越高。芯力特研發(fā)工程師在SIT1043Q芯片中內(nèi)置振鈴抑制電路，在不需要增加任何外圍元器件的情況下，用于改善星型網(wǎng)絡(luò)下高速通信信號(hào)質(zhì)量（星型網(wǎng)絡(luò)如圖1所示），使SIT1043Q CAN FD收發(fā)器能支持到5Mbps~8Mbps通信速率,而無需進(jìn)行大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重新設(shè)計(jì)。一、SIT1043Q CAN收發(fā)器振鈴抑制功能簡(jiǎn)述隨著新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)
關(guān)鍵字：芯力特 SIT1043Q，收發(fā)器振鈴抑制

CAN總線學(xué)名控制器局域網(wǎng)，本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強(qiáng)，目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對(duì)于汽車來說，CAN總線就是它的神經(jīng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)一般由很多ECU節(jié)點(diǎn)組成的控制單元，每個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)都有自己的故障檢測(cè)功能，基本上每個(gè)ECU都有一塊EEPROM，用來存儲(chǔ)自身故障信息，然后還會(huì)上傳到網(wǎng)關(guān)的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲(chǔ)。車載CAN網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)框圖如圖1所示，為保障車輛行車安全，ECU應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行故障自檢，DTC(
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