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Power Integrations 汽車電源管理方案：為汽車應(yīng)用增加系統(tǒng)價值
- 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，高效的電源管理方案成為提升汽車性能與可靠性的關(guān)鍵。近期，Power Integrations 舉辦線上交流會，介紹了基于其 1700V InnoSwitch3-AQ 反激式開關(guān) IC 的五款全新參考設(shè)計，旨在為 800V 純電動汽車提供卓越的電源管理解決方案，進(jìn)一步推動新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。隨著新能源汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車的轉(zhuǎn)型，汽車電氣系統(tǒng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)燃油車主要依賴 12V 低壓電池供電，電源轉(zhuǎn)換需求相對簡單。然而，新能源汽車為了實現(xiàn)快速充電，電池包電
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低成本儀表放大器該如何設(shè)計？
- 在許多應(yīng)用中，ADC需要在存在大共模信號的情況下處理一個很小的差分輸入信號。傳統(tǒng)的儀表放大器（In-Amp）只具有單端輸出和有限的共模范圍，因此在這些應(yīng)用中并不常用。為了充分利用這些器件的高性能和低成本，可以設(shè)計一個簡單的 電路，將其單端輸出轉(zhuǎn)換為差分輸出，并且改善其輸入共模范圍，使之更適合這些應(yīng)用。許多低成本儀表放大器所具備的帶寬、直流精度和低功耗可以滿足所有的系統(tǒng)要求。使用儀表放大器的另一好處是，用戶無需構(gòu)建自己的差分放大器，因此省去了很多高成本的分立器件。本文將提出一種簡單的方法來構(gòu)建一個低成本儀表
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個用于3.3 V電壓軌的簡單備份電源
- 在嵌入式系統(tǒng)需要可靠供電的電信、工業(yè)和汽車應(yīng)用中，數(shù)據(jù)丟失是個問題。供電的突然中斷會在硬盤驅(qū)動器和閃存執(zhí)行讀寫操作時損壞數(shù)據(jù)。設(shè)計人員常常使用電池、電容器和超級電容器來存儲足夠的能量，以在供電中斷期間為關(guān)鍵的負(fù)載提供短期電源支持。LTC3643 備份電源使得設(shè)計人員能夠采用一種相對便宜的儲能元件：低成本電解電容器。 在這里提及的備份電源或保持電源中，當(dāng)電源存在時，LTC3643 把一個存儲電容器充電至 40 V，而當(dāng)電源中斷時，LTC3643 則把該存儲電容器的電能釋放給關(guān)鍵負(fù)載。負(fù)載 (輸出)
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成功校準(zhǔn)開環(huán)DAC信號鏈的兩個方法
- 任何實際的電子應(yīng)用都會受到多個誤差源的影響，這些誤差源可以使得最精密的元器件偏離其數(shù)據(jù)手冊所述的行為。當(dāng)應(yīng)用信號鏈沒有內(nèi)置機制來自我調(diào)整這些誤差時，最大程度降低誤差影響的唯一方法是測量誤差并系統(tǒng)地予以校準(zhǔn)。開環(huán)系統(tǒng)為了實現(xiàn)所需的性能，不使用輸出來調(diào)整輸入端的控制操作，而在閉環(huán)系統(tǒng)中，輸出依賴于系統(tǒng)的控制操作，系統(tǒng)可以自動實施校正以提高性能。大多數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)信號鏈?zhǔn)?quot;設(shè)置后不管"類型的系統(tǒng)，其輸出的精度依賴于信號鏈中每個模塊的精度。"設(shè)置后不管"型系統(tǒng)是一種
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通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時間
- 電源管理集成電路(PMIC)有益于簡化最終應(yīng)用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當(dāng)默認(rèn)啟動時序和輸出電壓與應(yīng)用要求不符時，就需要定制上電設(shè)置。大多數(shù)情況下，電路沒有可以存儲這些設(shè)置的非易失性存儲器(NVM)。對此，低功耗微控制器是一個很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時對PMIC控制寄存器進(jìn)行編程，而不需要開發(fā)固件。本文將探討如何使用工具鏈來解決集成難題。該工具鏈無需開發(fā)固件，能夠簡化PMIC的定制過程，并顯著縮短開發(fā)周期。 為了減小手持設(shè)備、智能相機和其他便攜式設(shè)備的尺寸并降低成本，設(shè)
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電源測量設(shè)置的影響
- 在設(shè)計電源時，嚴(yán)格的測試非常重要。要完成此項任務(wù)，硬件測量必不可少。當(dāng)然，在此測量過程中可能也會悄然產(chǎn)生許多錯誤。在本篇電源管理技巧的短文中，我們將研究待測電源和負(fù)載之間的連接線的影響。在實驗室中進(jìn)行電路板快速連接時，其設(shè)置通常如圖1所示。此時，一根長連接線將待測電源連接至電子負(fù)載（如圖中右側(cè)所示）。兩根導(dǎo)線隨意擺放在實驗室工作臺上，回路面積較大。圖1.在電源板和負(fù)載之間隨意擺放的連接線。 更整齊的設(shè)置請參見圖2。在這種情況下，兩根導(dǎo)線相互絞合以最大限度地減小電路中的回路面積。理論上，這會降低待測電源和負(fù)
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Power Integrations的1700V開關(guān)IC為800V純電動汽車提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢
- 深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出五款面向800V汽車應(yīng)用的全新參考設(shè)計，這些參考設(shè)計基于該公司的1700V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān)IC實現(xiàn)。這些設(shè)計涵蓋16W至120W的功率水平，采用繞線式變壓器或扁平的平面變壓器，適用于汽車應(yīng)用中的DC-DC母線變換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理和輔助系統(tǒng)電源等場景。其IC采用了Power Integrations的新型寬爬電距離InSOP?-28G封裝，該封裝可在初級側(cè)施加1000VDC的高壓
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1,700V反激式DC-DC轉(zhuǎn)換器的五種汽車用途
- 在今天于紐倫堡舉行的PCIM上，Power Integrations公布了其1,700V InnoSwitch3-AQ反激式DC-DC轉(zhuǎn)換器IC的五款800V汽車電源參考設(shè)計：RDK-994Q – 35W 40 至 1kVdc 輸入、24V 輸出、薄型牽引逆變器柵極驅(qū)動或緊急 PSURDK-1039Q – 18W 平面變壓器牽引逆變器柵極驅(qū)動器或緊急 PSU（如圖)RDK-1054Q – 120W 平面變壓器 PSU，無需 12V 電池DER-1030Q – 20W 四輸出 PSU：1 個 24.75Vo
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七位半高精度DAQ如何設(shè)計？ADI工程師帶你實測對比！
- 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）是現(xiàn)代電子設(shè)備中不可或缺的一部分，主要用于高精度地捕獲電子設(shè)備和傳感器產(chǎn)生的信號，以便進(jìn)行實時處理、硬件在環(huán)仿真、自動測試以及數(shù)據(jù)記錄等應(yīng)用。對于需要達(dá)到七位半甚至更高精度的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，業(yè)界傳統(tǒng)上多采用基于分立器件的多斜率積分型ADC。雖然這種ADC能提供合理的測量精度，但其設(shè)計與調(diào)試過程通常更為復(fù)雜。 在過去十年多時間里，24位Σ-Δ ADC被廣泛應(yīng)用于六位半數(shù)字萬用表（DMM）的設(shè)計中，而更高性能的ADC則成為了達(dá)到七位半精度和線性度的瓶頸。同時，還有另一個顯著挑戰(zhàn)來
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交錯式反相電荷泵如何破解EMI/紋波雙難題？
- 本文將借助ADP5600深入探討交錯式反相電荷泵(IICP)的實際例子。我們將ADP5600的電壓紋波和電磁輻射干擾與標(biāo)準(zhǔn)反相電荷泵進(jìn)行比較，以揭示交錯如何改善低噪聲性能。01 商用交錯式反相電荷泵集成電路中使用IICP來生成較小的負(fù)偏置軌。ADP5600獨特地將低噪聲IICP與其他低噪聲特性和高級故障保護功能結(jié)合在一起。ADP5600是一款交錯式電荷泵逆變器，集成了低壓差(LDO)線性穩(wěn)壓器。與傳統(tǒng)的基于電感或電容的解決方案相比，其獨特的電荷泵級具有更低的輸出電壓紋波和反射輸入電流噪聲。交錯
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如何為處理器、微控制器和高功率器件選擇電源拓?fù)?/a>
- 本文是一份詳盡的指南，旨在說明如何為處理器、微控制器和高功率信號鏈選擇合適的電源拓?fù)?。本文強調(diào)了高效可靠的功率轉(zhuǎn)換在信號鏈中的重要作用，并著重說明了此類結(jié)構(gòu)緊湊但功能強大的電源器件在不同電子應(yīng)用中的重要性。無論是在消費電子應(yīng)用還是工業(yè)自動化環(huán)境中，處理器和微控制器等器件都是主要處理單元，需要穩(wěn)定且精確調(diào)節(jié)的電源才能實現(xiàn)出色性能。本指南同時還強調(diào)，選擇合適的電源架構(gòu)對于確保系統(tǒng)無縫高效運行具有重要意義。
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如何計算集成斬波放大器的ADC失調(diào)誤差和輸入阻抗？
- 典型DPD應(yīng)用模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)中集成的緩沖器和放大器通常是斬波型。有關(guān)這種斬波實現(xiàn)的例子，可參見AD7124-8 和AD7779數(shù)據(jù)手冊。需要這種斬波技術(shù)來最大程度地降低放大器的失調(diào)和閃爍噪聲(1/f )，因為與其他工藝(如雙極性工藝)相比，CMOS晶體管噪聲高，難以匹配。通過斬波，放大器的1/f和失調(diào)轉(zhuǎn)換到較高頻率，如圖1所示。圖1. 閃爍噪聲(1/f )與斬波在斬波轉(zhuǎn)換過程中，開關(guān)的電荷注入會引起電流尖峰，進(jìn)而使施加于ADC輸入端的電壓產(chǎn)生方向不定(流入和/或流出)的下降或尖峰。壓降與連接到ADC
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打造機器人安全新維度，詳析實時安全氣泡探測架構(gòu)
- 機器人的普及程度越來越高，目前正在逐漸提高在各行各業(yè)的效率和生產(chǎn)力。然而，為了確保周邊人員和資產(chǎn)的安全，機器人必須配備碰撞檢測和停止功能，安全氣泡探測器可以探測指定安全區(qū)域內(nèi)是否存在物體或人員。本文重點介紹如何使用ADI公司的EVAL-ADTF3175D-NXZ飛行時間(ToF)平臺實現(xiàn)安全氣泡探測器應(yīng)用。ADTF3175模塊具有75°的視場(FoV)。如需在實際應(yīng)用中覆蓋更寬的視場，則可以組合使用多個傳感器。例如，為了覆蓋270°的視場，則需使用四個模塊。安全氣泡探測算法在EVAL-ADTF3175D-
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汽車顯示屏——第2部分
- 在汽車顯示系統(tǒng)領(lǐng)域，TFT LCD顯示屏目前是車載顯示面板的主流選擇。與此同時，OLED和micro-LED顯示屏也逐漸吸引了市場的廣泛關(guān)注。為了適應(yīng)不同的顯示技術(shù)，我們需要開發(fā)相應(yīng)的電源技術(shù)。TFT LCD顯示屏通常使用側(cè)光式背光和直下式背光。為了提高顯示性能，業(yè)界開發(fā)了基于mini-LED的直下式背光的局部調(diào)光技術(shù)。OLED顯示屏在智能手機中更為常見，而面向汽車的OLED和mirco-LED顯示屏仍在開發(fā)中。本文全面介紹了汽車顯示系統(tǒng)及電源技術(shù)。
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汽車顯示屏——第1部分
- 如今，汽車行業(yè)對先進(jìn)顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計、更高分辨率和更高對比度的解決方案。與此同時，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED和micro-LED顯示屏憑借出色的顯示效果、低能耗、高柔韌性、超薄等特性，正逐漸贏得汽車制造商的關(guān)注。本文比較了這些不同的顯示技術(shù)，并討論適用于LCD顯示屏的2T1C像素驅(qū)動器，以及適用于OLED和micro-LED顯示屏的7T1C/2C像素驅(qū)動器。
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