adas soc 文章最新資訊

基于ZYNQ AP SoC的安全駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)圖像處理的需求，本文提出了一種基于ZYNQ AP SoC的安全駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。本系統(tǒng)由ZYNQ架構(gòu)中的PL(FPGA)部分負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)CMOS攝像頭，將采集的圖像進(jìn)行灰度轉(zhuǎn)換，傳給PS(ARM)部分運(yùn)行Adaboost算法，對(duì)圖像進(jìn)行人臉檢測，從而獲取駕駛員的眼睛和嘴巴的坐標(biāo)值、面積值和張開度，并利用OpenCV的PERCLOS算法制定疲勞狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，給出預(yù)警信息。同時(shí)，ARM通過USB驅(qū)動(dòng)攝像頭，實(shí)現(xiàn)行車記錄，并通過酒精濃度傳感器采集車內(nèi)酒精濃度，實(shí)現(xiàn)酒駕預(yù)警。通過實(shí)驗(yàn)表明，本系統(tǒng)性能穩(wěn)定，實(shí)
關(guān)鍵字： ZYNQ AP SoC；OpenCV 疲勞檢測行車記錄 20170203

為何說嵌入式FPGA改變了芯片和SoC的未來設(shè)計(jì)方式

芯片設(shè)計(jì)人員在開展項(xiàng)目時(shí)，會(huì)知道他們?cè)陧?xiàng)目期間擁有隨時(shí)更改RTL的靈活性，這是前所未有的，這就是嵌入式FPGA帶來的改變。
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Nordic為工程師開發(fā)藍(lán)牙5設(shè)備配備“尖刀利刃”

Nordic作為業(yè)界領(lǐng)先的低功耗藍(lán)牙系統(tǒng)芯片(SoC)供應(yīng)商，2016年12月宣布推出支持藍(lán)牙5的nRF52840 SoC，同時(shí)還提供藍(lán)牙5軟件堆棧和藍(lán)牙5 SDK(軟件開發(fā)工具包)。另外，Nordic還為其流行的nRF52832 SoC提供軟件支持，使其具有藍(lán)牙5的高速(2Mbps)傳輸特點(diǎn)。
關(guān)鍵字： nRF52840 SoC，nRF52832 SoC，藍(lán)牙5

英飛凌2016全球增長12%，“與中國共贏”戰(zhàn)略奏效

　　英飛凌全球業(yè)務(wù)增12%　　在近日舉辦的“英飛凌媒體迎春會(huì)”上，英飛凌大中國區(qū)總裁蘇華博士稱：2016年全球半導(dǎo)體市場與上一年基本持平，但英飛凌增長了12%，達(dá)64.73億歐元?！　∑囯娮颖３值诙?，安全芯片保持第二位?！　」酒囯娮?ATV)增長11%,含ADAS等。目前每輛車的半導(dǎo)體含量是300美元，預(yù)計(jì)未來會(huì)接近700美元，可見汽車電子對(duì)半導(dǎo)體的需求很大。去年購買了荷蘭Innoluce，可以完善和加強(qiáng)其ADAS傳感器和激光雷達(dá)等業(yè)務(wù)?！　PC(工業(yè)功率控制)增長11%?！　MM(電源管理及
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基于圖像識(shí)別的ADAS系統(tǒng)解決方案

? ? ?本文是從視覺系統(tǒng)在ADAS中扮演的角色、視覺系統(tǒng)構(gòu)成以及核心部分的圖像識(shí)別芯片三部分了解此方向的發(fā)展。1 第一部分 ADAS中的視覺系統(tǒng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，汽車購買者將新技術(shù)視為購圖1 ?未來的ADAS系統(tǒng)普及率（Strategy Analytics）（公開數(shù)據(jù)）圖2 ?部分廠商系統(tǒng)表買新汽車的決定關(guān)鍵，使得某些高配置平民品牌的汽車也在接受度上超過了豪華車輛低配置接受度，加上歐洲、美國和日本等地道路安全局的要求和評(píng)分系統(tǒng)，使得ADAS輔助駕
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ADAS的合縱連橫寶馬核心計(jì)劃解讀

　　ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。　　這一技術(shù)基于雷達(dá)、攝像頭等傳感器裝置來進(jìn)行車避險(xiǎn)和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進(jìn)化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動(dòng)的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進(jìn)度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級(jí)技術(shù)之一。　　科普過后進(jìn)入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在202
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汽車電子產(chǎn)業(yè)變革催生半導(dǎo)體行業(yè)機(jī)遇

汽車智能化趨勢使得汽車電子半導(dǎo)體市場的增長不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。
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汽車技術(shù)日，迎接無人駕駛時(shí)代

　　隨著無人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化，無人駕駛汽車已經(jīng)成為當(dāng)前最熱門話題之一。ADAS作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，逐步應(yīng)用到目前的量產(chǎn)車。2017年3月14-16日，慕尼黑上海電子展針對(duì)熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，重點(diǎn)開辟汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，契合當(dāng)下熱點(diǎn)議題邀請(qǐng)到來自整車廠及系統(tǒng)集成商、零部件供應(yīng)商共同打造慕尼黑上海電子展同期的“汽車技術(shù)日”系列活動(dòng)。從3月13日至16日為各位工程師呈現(xiàn)汽車電子技術(shù)應(yīng)用“盛宴”，從技術(shù)峰會(huì)到創(chuàng)新論壇，從展覽展示到線路參觀，讓各位來賓“四天看不夠”?！　腁DAS到無人駕駛還有多遠(yuǎn)　　無人駕駛成為時(shí)
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小米自家 SoC 曝光：中端、旗艦芯片都在列

　　小米自行研發(fā)的 SoC 隨著「松果電子」官網(wǎng)亮相，似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好要上市了。　　嚴(yán)格來說，小米「設(shè)計(jì)」的 SoC 是歸在 2014 年與大唐聯(lián)芯共同成立的「松果電子」旗下，因此也不太清楚小米在過程中究竟做了多少事。不過，代號(hào)為 V970 和 V670 的兩款松果 SoC，依目前流出的數(shù)據(jù)，還是直指旗艦的 Snapdragon 835，以及中階的 Snapdragon 625、Helio P10。　　由于小米在高階產(chǎn)品還暫時(shí)無法脫離高通，因此比較有看點(diǎn)的應(yīng)該是中階的 V670。這款 SoC 依
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基于DSP的某彈載計(jì)算機(jī)單元的設(shè)計(jì)

　　摘要：隨著精確制導(dǎo)武器的發(fā)展，為了滿足某型彈載計(jì)算機(jī)的性能和使用要求，文章提出了一種采用基于DSP內(nèi)核的SOC芯片實(shí)現(xiàn)某型彈載計(jì)算機(jī)單元的解決方案。設(shè)計(jì)方案采用處理器HKS6713，對(duì)數(shù)字電路接口實(shí)現(xiàn)了光電隔離，采用了模擬/數(shù)字電路一體化設(shè)計(jì)，并具有GJB289A通信接口。文章對(duì)計(jì)算機(jī)單元的硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了較為詳盡的描述。該計(jì)算機(jī)單元滿足了某型武器制導(dǎo)控制的使用需求?！　￡P(guān)鍵詞：DSP;SOC;GJB289A總線;光電隔離;AD/DA轉(zhuǎn)換　　引言　　隨著精確制導(dǎo)武器的發(fā)展，作為控制核心的計(jì)算機(jī)
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讓電池管理系統(tǒng)出色表現(xiàn)，SOC算法背后有大學(xué)問

　　SOC(state of charge)算法一直是電池管理系統(tǒng)(BMS)開發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此討論SOC算法的技術(shù)文章很常見，企業(yè)對(duì)SOC估算的高精度也往往是宣傳的亮點(diǎn)。而關(guān)于SOC詳盡的解釋和定義卻不常被考慮，從而導(dǎo)致了SOC算法結(jié)果的參考價(jià)值大打折扣。顯而易見若SOC的概念都是模糊的，又何來精確的SOC呢?因此作者希望通過本文分析幾種維度下的SOC值，以及這些SOC值的作用?！　〈致实恼f，SOC=剩余容量/額定容量，而要準(zhǔn)確表述SOC的意義就要對(duì)計(jì)算的分母——額定容量(T
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全高級(jí)駕駛員感知系統(tǒng)和All Programmable SoC

　　道路安全從摩爾定律中受益良多，處理能力的提升以及 CMOS 圖像傳感器 (CIS) 和其他傳感器技術(shù)的發(fā)展，讓車輛制造商得以推出高級(jí)駕駛員感知系統(tǒng) (ADAS)。ADAS 能增強(qiáng)駕駛員對(duì)周邊環(huán)境的感知，減少發(fā)生碰撞的概率。部分系統(tǒng)還能夠監(jiān)控駕駛員并向駕駛員發(fā)出告警，例如在駕駛員打盹時(shí)?！　DAS 還越來越多地接手控制(或?yàn)闊o人駕駛系統(tǒng)提供信息)，從而為駕駛員提供泊車輔助、車道輔助和自適應(yīng)巡航控制等功能方面的協(xié)助?！　?nbsp;&
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如何用 All Programmable SoC 優(yōu)化AR解決方案

　　研究顯示人類通過視覺與世界互動(dòng)時(shí)，處理圖像的速度比處理書面文本等其他不同形式的信息要快許多倍。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) (AR) 類似于其近親虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)，能讓用戶增強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的洞察。它們之間的主要的區(qū)別是,AR 借助文本或其他可視對(duì)象等虛擬對(duì)象可豐富或增強(qiáng)自然界。這樣能讓 AR 系統(tǒng)的用戶安全、更高效地與他們的環(huán)境互動(dòng)。這與用戶沉浸在人工創(chuàng)建的環(huán)境中的虛擬現(xiàn)實(shí)不同。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬的結(jié)合常被描述為為用戶呈現(xiàn)混合現(xiàn)實(shí) (MR)。我們中的許多人在日常生活中
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2017年自動(dòng)駕駛會(huì)有什么不一樣？

ADAS和自動(dòng)駕駛過去幾年來，我們看到這些系統(tǒng)的發(fā)展和部署持續(xù)加速，廣泛地影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會(huì)。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)興起汽車安防或成下個(gè)風(fēng)口

　　隨著市場、技術(shù)、政策三大驅(qū)動(dòng)力的推動(dòng)，我國傳感器產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展新契機(jī)。政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些高安全性要求的核心在于傳感器、電子設(shè)備和軟件。　　最早在2019年，美國交通運(yùn)輸部下屬的美國國家公路交通安全管理局將會(huì)把高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems， ADAS)納入新車安全評(píng)價(jià)星級(jí)體系。相比之下，歐洲的安全監(jiān)管部門計(jì)劃將在2018年開始實(shí)施。這類汽車安全評(píng)價(jià)體系將會(huì)推動(dòng)汽車安全技術(shù)快速向前發(fā)展。　
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