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汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功耗問題研究
- 現(xiàn)在，汽車制造商正不斷地把越來越復(fù)雜的電子系統(tǒng)整合到汽車?yán)?。Allied Business Intelligence公司預(yù)測，汽車半導(dǎo)體市場的年銷售額將從去年的123億美元上升到2007年的170億美元。另一家公司的戰(zhàn)略分析員也提出同
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μCOS-II實時操作系統(tǒng)在μ′nSPTM中的低功耗研究
- μCOS-II實時操作系統(tǒng)在μ′nSPTM中的低功耗研究,基于凌陽16位處理器μ′nSPTM平臺上移植μCOS-Ⅱ?qū)崟r操作系統(tǒng)，通過擴展操作系統(tǒng)內(nèi)核，使操作系統(tǒng)具有控制嵌入式系統(tǒng)功耗的功能，并向用戶提供相應(yīng)的接口函數(shù)，使應(yīng)用程序的速度和功耗得到兼顧。其優(yōu)點在于從操作系統(tǒng)的底層進行擴展，因此用戶的應(yīng)用程序幾乎不需要修改就可以將原有的系統(tǒng)功耗降低，在實時操作系統(tǒng)的低功耗改進和降低嵌入式應(yīng)用系統(tǒng)的功耗等方面有一定參考意義。
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節(jié)能不能只是一個炒作概念
- 不管出于哪種需要，環(huán)保也好，節(jié)約成本也好，節(jié)能都是熱門的話題，可是節(jié)能也變成一個很有炒作噱頭的話題，甚至被許多廠商拿來作為產(chǎn)品宣傳的殺手锏。節(jié)能自然是好事情，不過節(jié)能不應(yīng)僅僅只是一個炒作的名詞，節(jié)能更應(yīng)該落實到實處。 不是簡單的省就是節(jié)能，或者說就一定會被消費者接受。比如典型的節(jié)能車普銳斯(Prius)，論環(huán)保理念大幅領(lǐng)先同級車，但市場一直得不到廣泛認(rèn)可，主要是因為其造價昂貴，售價的差額已經(jīng)足夠正常行駛8-10年的燃油節(jié)省費用(油價為80美元/桶左右)，這是許多消費者無法接受的。所以，對于應(yīng)用新
- 關(guān)鍵字： NXP 半導(dǎo)體 節(jié)能 功耗 電子產(chǎn)品 200906
正確計算DAC功耗數(shù)據(jù)
- 隨著便攜式多媒體系統(tǒng)設(shè)計師將電池壽命推向極限，他們正把前所未有的時間花在研究不同硅供應(yīng)商提供的功耗數(shù)據(jù)上。以牙還牙式的比較通常是困難的，因為變量實在是太多了，而且競爭器件之間的關(guān)鍵差異常常遠(yuǎn)不是那么明顯。
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