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現(xiàn)代挖角通用 企圖在無人駕駛領(lǐng)域彎道超車
- 據(jù)報道，現(xiàn)代聘請前通用工程師擔(dān)任自己的無人駕駛研究中心負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)推進無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)工作。由此來看，現(xiàn)代也開始加入傳統(tǒng)汽車制造商和硅谷高科技巨頭努力在無人駕駛領(lǐng)域加快發(fā)展的行列。 現(xiàn)年47歲的Lee Jin-woo，在通用工作長達十幾年，擔(dān)任過通用自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。據(jù)了解，加入現(xiàn)代后他所負(fù)責(zé)的智能技術(shù)安全中心是由現(xiàn)代和其子公司起亞共同成立的聯(lián)合研究機構(gòu)，在本周一正式啟動。 現(xiàn)代在周一的聲明中表示：“新的研究中心不僅會增強現(xiàn)有的先進輔助駕駛
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單電源工作的通用DA轉(zhuǎn)換器電路圖
- 單電源工作的通用DA轉(zhuǎn)換器電路圖
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從通用日立看制造業(yè)巨擘的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)布局
- 物聯(lián)網(wǎng)IOT應(yīng)用場景多樣、前景廣泛，在第四次工業(yè)革命中扮演著重要角色，在智能制造、智慧城市(市政)、智慧交通、智慧家居等領(lǐng)域逐漸顯示出作用。在工業(yè)界潛力尤其令人矚目。 通用電氣數(shù)字部表示，到2030年，全球工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)總投資將達60萬億美元。通用電氣數(shù)字部和日立Hitachi Insight Group不是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的唯一參與方，他們專注于使工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)成為智能環(huán)境的核心，在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)投資上更是一擲千金。 制造業(yè)巨頭紛紛斥資建設(shè)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) 至今，要向大眾推銷物聯(lián)網(wǎng)并不那么容易，因為不是人
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通用顯示器公司收購巴斯夫的OLED知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)
- 通用顯示器公司6月29日宣布，通過其全資子公司UDC愛爾蘭有限公司收購巴斯夫的OLED知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，收購價格約為870億歐元(合9626億美元)。 巴斯夫公司是全球領(lǐng)先的化工公司，通過15年的研究和發(fā)展，其在全球范圍內(nèi)的資產(chǎn)包括500多項已授權(quán)的專利及正在申請的專利，這些專利屬于86個同族專利。巴斯夫的OLED投資組合主要包括磷光材料和技術(shù)，有著平均10年的使用壽命。 通用顯示器公司通過收購巴斯夫OLED的專利組合，強化了其在磷光材料方面的廣泛關(guān)鍵專利。該公司的總裁及首席執(zhí)行官Steven
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汽車之間的即時通訊 為什么成了突破性創(chuàng)新技術(shù)？
- 今年2月份，美國的麻省理工大學(xué)的「科技觀點」做出預(yù)言：車間通信(Vehicle-to-Vehicle)技術(shù)將成為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)，并且在今后的1～2年內(nèi)就可以實現(xiàn)應(yīng)用。而今年還沒過完，美國就已經(jīng)開始在幾座大城市進行相關(guān)的項目了。 首先是紐約的曼哈頓以及布魯克林，當(dāng)?shù)卣诮ㄔO(shè)用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通訊(Vehicle-to-Infrastructure)使用的硬件設(shè)施。而在另一座城市佛羅里達州的坦帕，當(dāng)?shù)卣顿Y了一千七百萬美元用于研發(fā)V2V技術(shù)，他們希望這項技術(shù)能夠盡快走進到現(xiàn)
- 關(guān)鍵字： 通用 V2V
MIT技術(shù)評論：車對車技術(shù)將大放異彩
- 如果你的汽車能在交通意外發(fā)生數(shù)秒前發(fā)出警告，結(jié)果會怎樣?也許這能給你足夠時間突然轉(zhuǎn)向或剎車，甚至可挽救你的生命。這就是“車對車”技術(shù)(V2V)的承諾?！堵槭±砉ぜ夹g(shù)評論》預(yù)測，車對車通訊將成為2015年十大技術(shù)突破之一。像通用等汽車制造商都在忙于測試“車對車”概念，并計劃在未來2年內(nèi)將其應(yīng)用到新車中。 自從2006年以來，美國每年發(fā)生的車禍數(shù)量都在下降，但2013年依然有32719人死于交通事故。支持者認(rèn)為，“車對車”技術(shù)將
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汽車制造技術(shù)哪家強？ 外資品牌各有所長
- 汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)性強、就業(yè)面廣、消費拉動明顯等特點，是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。如果把上下游的零部件和配件領(lǐng)域整合計算，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占世界總產(chǎn)值的10%以上。為此，世界各國都對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予了高度重視和支持，我國也不例外。 2013年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高記錄，己連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。而在這一風(fēng)光無限的數(shù)字背后，又掩蓋著怎樣的真實情況呢?我國自主汽車能否與外資品牌一較高
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