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車用傳感器文章最新資訊

沃爾沃“Drive Me“，一座連接未來的城池

在現(xiàn)在的生活中，時間變成了人們越來越追求的東西，抓緊任何可以利用的時間才會取得更大的成就。依托科技，人們能...
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汽車電子硬件設計九大要素

汽車電子的分支有很多，底盤和發(fā)動機控制方向偏向于系統(tǒng)控制，能量轉換單元偏向于開關電源的優(yōu)化還有娛樂類的電...
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英國開發(fā)第二代電磁eCVT燃效提升2%

在今年在美國圣地亞哥召開的SAE混合動力電動車技術研討會上，Magnomatics公司創(chuàng)始人兼總裁ChrisKirby介紹了...
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駕駛員輔助系統(tǒng)：新型雷達設計

一名25歲的男性駕駛員正在查看他的智能手機，這時，擁堵的車流開始移動。就在他踩下油門時，前方車輛由于擁堵而急...
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奔馳新BlueDirect發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提升7%

梅賽德斯奔馳公司近日宣布旗下A級、B級以及CLA系列的七款新版本車型的燃油經(jīng)濟性都將較老款車型有著明顯的...
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電控轉向找尋駕趣與安全的平衡

開車的人都有這種體驗，行駛在崎嶇不平的路面上時，汽車就會劇烈顛簸，方向盤震顫得簡直就要失控。這緣于傳統(tǒng)機械...
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兩根導線無線供電 EV將實現(xiàn)邊開邊充

編者按：充電技術一直是限制純電動車行業(yè)迅速發(fā)展的主要瓶頸，動則五六個小時的充電時間讓一般消費者望而卻步，尤...
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電動車充電“等風來“:風吹多大電充多快

來自美國卡耐基梅隆大學的一只科研團隊近日在應用能源雜志上發(fā)表了一篇專業(yè)論文，他們認為把插電式混合動力汽...
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力傳感器在汽車測試中的應用

當今全球汽車制造商在設計和建造下一代汽車時面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，最大的挑戰(zhàn)莫過于處理越來越高的材料成本...
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車內(nèi)網(wǎng)頁技術該如何升級？

根據(jù)J.D.Power公司近期的一項調(diào)查，目前已經(jīng)有超過20%的汽車制造商著手對車載系統(tǒng)網(wǎng)頁技術進行升級，通過響應式...
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折疊輪自動駕駛概念車有望上路可懸浮行駛

這款概念車或根本性成改變交通歷史不僅可折疊，它還可以在專用的道路上磁懸浮行駛這是一款真正兌現(xiàn)了可...
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雷克薩斯Art Is Motion交互式設計解讀

編者按：汽車的人機交互設計一直是用戶體驗里非常重要的一環(huán)。甚至有些動力、底盤乃至科技都出眾的汽車，卻會敗...
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雷諾Next Two自動駕駛原型車理念解讀

雷諾近日發(fā)布了NextTwo電動自動駕駛概念車，該車基于雷諾ZOE電動車演變而來。NextTwo原型車主要測試兩個方...
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憑借新材料電動汽車性能將超過汽油車

現(xiàn)行純電動汽車的基本性能在很多地方還都趕不上汽油車。但是，包括能夠行駛更長距離的充電電池和能夠大幅降低...
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車主福音沒有信號仍可“導航”的GPS

GPS逐漸代替地圖成為司機用來導航的主要工具，然而，GPS也有局限性。為了精確定位汽車的位置從而計算路線，GPS系...
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車用傳感器介紹

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