電動汽車 文章 最新資訊
奔馳在德國南部建造電池回收工廠 年底開始試運(yùn)行
- 3月6日消息，當(dāng)?shù)貢r間上周五，梅賽德斯奔馳在德國南部庫彭海姆(Kuppenheim)的一家電池回收工廠破土動工。據(jù)悉，這一工廠的年回收產(chǎn)能將達(dá)到2500噸，能為梅賽德斯-奔馳新型電動汽車提供超過5萬塊電池組?；厥盏碾姵貙碜詼y試車輛和汽車啟動電池。工廠計劃在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上擴(kuò)大中長期產(chǎn)量。在與當(dāng)?shù)毓矙C(jī)構(gòu)進(jìn)行談判后，試點(diǎn)工廠將于數(shù)月后完工。工廠第一階段的工作是對電池進(jìn)行機(jī)械化拆解，相關(guān)產(chǎn)線計劃于今年12月開始試運(yùn)行。這家位于庫本海姆的工廠將利用太陽能和綠色電力實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程的碳中和。工廠建設(shè)也是由德國聯(lián)邦經(jīng)
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2022年凈虧損擴(kuò)大近6倍，理想汽車正在和電池廠進(jìn)行價格談判
- 雖然2022年汽車銷量增長，但理想汽車虧損額卻大幅擴(kuò)大。2月27日晚，理想汽車（02015.HK）發(fā)布的2022年財報顯示，理想汽車營收總額達(dá)452.9億元，同比增加67.7%。全年凈虧損達(dá)20.3億元，較2021年3.2億元擴(kuò)大近6倍。銷量增長是營收增加的主要原因。2022年，理想汽車銷量達(dá)13.3萬輛，同比增長47.2%。而2022年的車輛毛利率為19.1%，較2021年的20.6%略有下降。理想汽方面表示，車輛毛利率減少主要?dú)w因于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季
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電動車也能無線充電！來看浦東這家企業(yè)自主研發(fā)的無線充電系統(tǒng)
- 無線充電技術(shù)作為一項(xiàng)新興技術(shù)，其商業(yè)化運(yùn)作主要應(yīng)用于手機(jī)、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，在電動汽車領(lǐng)域還是全新的嘗試。無線電力傳輸也稱無線能量傳輸或無線電能傳輸，其源于無線電力輸送技術(shù)，主要通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實(shí)現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。2002年初到上海的楊國勛，被上海發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)所震撼。他抓住了汽車無線充電領(lǐng)域的機(jī)遇，再加上上海得天獨(dú)厚的優(yōu)勢條件，他心中萌發(fā)了自主創(chuàng)業(yè)的想法。2016年，他毅然決然地離開了“亞洲500強(qiáng)”公司，決定研發(fā)屬于中國自己的無線充電技術(shù)。上海萬暨電子
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寧德時代將進(jìn)入美國電動汽車市場？計劃與福特聯(lián)手斥資35億美元建廠
- 據(jù)彭博社、路透社等多方報道，寧德時代和福特汽車計劃在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。知情人士透露，福特汽車和寧德時代結(jié)束了長達(dá)數(shù)月且緊張的選址工作，新工廠位于底特律以西約100英里處，預(yù)計將創(chuàng)造約2500個就業(yè)機(jī)會，可能將耗資35億美元。據(jù)悉，福特與寧德時代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計劃。目前寧德時代方面對此未予置評，福特中國也沒有提供相關(guān)信息。寧德時代的“無奈之舉”報道稱，寧德時代和福特針對合作工廠正探討一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即由福特獲得工廠100%股權(quán)（包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施），而寧德時代則擁有工廠的
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如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計,以在持續(xù)增長的混合動力汽車和電動汽車市場保持優(yōu)勢
- 隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢。混合動力汽車/電動汽車動力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC)?系統(tǒng)差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統(tǒng)），會直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來，內(nèi)燃機(jī) (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統(tǒng)提供動力。在混合動力汽車/電動汽車中，由于
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電動汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？
- 電池組是電動汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動汽車傳動系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級別，主要應(yīng)用于輕型電動和混合動力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個級別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動汽車、電動巴士、電動卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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精密電池化成和測試:電動汽車的游戲改變者
- 下次去主街(Main St.)的時候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動汽車(EV)的普及已進(jìn)入白熱化。事實(shí)上，預(yù)計到2025年，售出的車輛中高達(dá)10%將采用電池動力，盡管目前這一比例仍不足2%1。隨著電動汽車市場的爆炸式增長，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動汽車電池最終會走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設(shè)備迅速推向市場的壓力。然而，由于電動汽車電池要求嚴(yán)苛，這些公司不能通過使用性能低下的設(shè)備來走捷徑。ADI明白，電動汽車的性能與其供電電池的性能成
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請給蔚來三年時間 星星之火便可燎原
- 曾經(jīng)在大藏經(jīng)上看到過這么一個故事。有一天，大智慧的佛陀帶著弟子在樹林間漫步，一名弟子求教悉達(dá)多：大千世界無奇不有，包羅萬象，您給我們講了很多人生、解脫、放下的大道理，但是世界那么大，老師您真的無所不知，無所不曉嗎？是不是還有很多道理是你所不知道的？佛陀微微一笑，駐足彎腰，并不拈花，而是抓起地上的一把泥土，帶著穿透靈魂的聲音向弟子問道：“是我手里的土多，還是大地上的土多？”弟子偏袒右肩，雙掌合十，恭謹(jǐn)答道：“當(dāng)然是大地上的土多?！狈鹜诱f：“我所知道的就像大地上的土那么多，但是因?yàn)闀r節(jié)、機(jī)緣、根器等原因，告訴
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800V電動汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？
- 全球范圍內(nèi)，電動汽車（EV）行業(yè)正處在一個快速成長期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計約為8億臺，其中電動汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺，其滲透力可謂勢不可擋。但伴隨著迅速增長的市場規(guī)模，還有越來越多的“吐槽”。這主要是因?yàn)殡妱悠囎鳛橐粋€“新物種”，縱有千般優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)階段面對已歷經(jīng)百年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)燃油車，用戶體驗(yàn)上還是差強(qiáng)人意，這就使得用戶難于實(shí)現(xiàn)完美而無憂的“平替”。而槽點(diǎn)主要集中在續(xù)航和補(bǔ)能（充電）方面。800V高壓充電時代來臨為了實(shí)現(xiàn)電動汽車的快充，優(yōu)化用戶的
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安森美與大眾汽車集團(tuán)就下一代電動汽車的碳化硅(SiC)技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步鞏固戰(zhàn)略合作關(guān)系
- 2023 年 1 月 30 日—領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美（onsemi，美國納斯達(dá)克上市代號：ON）宣布與德國大眾汽車集團(tuán) (VW)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，為大眾汽車集團(tuán)的下一代平臺系列提供模塊和半導(dǎo)體器件，以實(shí)現(xiàn)完整的電動汽車 (EV) 主驅(qū)逆變器解決方案。安森美所提供的半導(dǎo)體將作為整體系統(tǒng)優(yōu)化的一部分，形成能夠支持大眾車型前軸和后軸主驅(qū)逆變器的解決方案。?安森美將首先交付其 EliteSiC 1200 V 主驅(qū)逆變器電源模塊，作為協(xié)議的一部分。EliteSiC 電源模塊具備引腳兼容特性，可
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2022年英國汽車產(chǎn)量下降，電動汽車產(chǎn)量激增
- 根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國汽車產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動蕩的2022年畫上了句號，汽車產(chǎn)量在10月和11月實(shí)現(xiàn)增長后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。 UK made cars – top export markets 2022與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當(dāng)于減少生產(chǎn)超過50萬輛汽車。[1]產(chǎn)量低迷的主要原
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電機(jī)節(jié)能技術(shù)讓電動汽車更環(huán)保
- 自《巴黎協(xié)定》推行簽署以來，全球經(jīng)濟(jì)脫碳已成共識。而在全球石油消耗的總量中，交通運(yùn)輸占據(jù)了10%以上，其中公路交通為主要占比。因此推動傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。據(jù)IHS預(yù)測，要達(dá)到2050年凈零排放的目標(biāo)，2030年汽車電氣化的占比就應(yīng)達(dá)到60%以上。圖1：凈零排放需求推高了輕型車輛中xEV的占比（圖源：IHS）電驅(qū)能效提高，實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航雖然當(dāng)前電動汽車的發(fā)展獲得了來自“雙碳”政策的推動，但大部分消費(fèi)者仍面臨著里程焦慮的困擾，因此電動汽車尚不能全面替代燃油車成為出行首選。
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電動汽車 介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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