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汽車(chē)測(cè)試解決方案

在ADI公司，我們相信“如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試，它就不起作用?！蔽覀兊钠?chē)測(cè)試解決方案旨在通過(guò)確保被測(cè)設(shè)備滿足或超過(guò)所有性能要求、遵守安全認(rèn)證并成功通過(guò)軟件回歸測(cè)試等基準(zhǔn)，來(lái)驗(yàn)證下一個(gè)突破并推動(dòng)創(chuàng)新。什么是汽車(chē)測(cè)試？汽車(chē)測(cè)試不僅僅是字面含義?？紤]一下一輛汽車(chē)中有多少系統(tǒng)必須經(jīng)過(guò)徹底測(cè)試才能視為可以安全駕駛：車(chē)載充電、車(chē)內(nèi)通信、ADAS系統(tǒng)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向和懸架、逆變器、牽引電機(jī)、電池、模塊和電池組……不勝枚舉。還要考慮在車(chē)輛投入生產(chǎn)之前對(duì)其進(jìn)行的廣泛研發(fā)工作，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行的所有測(cè)試，以及保持這些汽車(chē)正常運(yùn)行所
關(guān)鍵字：汽車(chē)測(cè)試車(chē)載充電車(chē)內(nèi)通信 ADAS 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向懸架逆變器

摘要：為了深入研究麥弗遜懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能，基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS/CAR構(gòu)建麥弗遜懸架模型，本文利用Insight模塊對(duì)硬點(diǎn)參數(shù)做了優(yōu)化，對(duì)優(yōu)化前后分別進(jìn)行平行輪跳仿真分析，對(duì)比優(yōu)化前
關(guān)鍵字： ADAMS CAR 懸架動(dòng)力學(xué)

懸架系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成部分之一。汽車(chē)懸架系統(tǒng)是指連接車(chē)身和車(chē)輪之間全部零部件的總稱，主要由彈簧、減振器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三大部分組成，其作用是傳遞車(chē)輪和車(chē)架之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架(或車(chē)
關(guān)鍵字：懸架發(fā)展現(xiàn)狀

懸架是汽車(chē)重要總成之一，其性能的好壞直接影響汽車(chē)的平順性和操縱穩(wěn)定性。從控制力的角度劃分，懸架可分為被動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。目前，大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)裝有彈簧和減振器，懸架系統(tǒng)內(nèi)無(wú)能源供給裝置
關(guān)鍵字：懸架

一、前言
　　汽車(chē)懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有很大影響。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架只能被動(dòng)地存儲(chǔ)和吸收外界能量,不能主動(dòng)適應(yīng)車(chē)載質(zhì)量、輪胎剛度等車(chē)輛參數(shù)和路面激勵(lì)的變化,大大制約了車(chē)輛性能的提
關(guān)鍵字：汽車(chē) 單神經(jīng)元懸架自適應(yīng)控制

隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)廣受社會(huì)關(guān)注，未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向之一為電子化、集成化，目前，歐、...
關(guān)鍵字：掛車(chē) 智能電子控制制動(dòng) 懸架高度控制模塊 EBS ELM