動力電池 文章 最新資訊
我國下一代鋰離子動力電池正極材料研究取得重要進(jìn)展
- 據(jù)科技部網(wǎng)站消息，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持下，北京大學(xué)夏定國教授團(tuán)隊(duì)開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動力電池正極材料。這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發(fā)比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能，是目前國內(nèi)外已報道的具有最高比能量密度的鋰離子電池錳基富鋰正極材料。 該研究為新型高比能量鋰離子電池正極材料的設(shè)計(jì)思路提供
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166億殺入動力電池領(lǐng)域 是燒錢還是強(qiáng)化競爭力？
- 新能源汽車和動力電池都是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，前期都需要巨額投入，只有達(dá)到一定規(guī)模才能見到效益，160億起不了多大水花。
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166億殺入動力電池領(lǐng)域 是燒錢還是強(qiáng)化競爭力？
- 為掌控核心技術(shù)、降低成本、保證電池供應(yīng)穩(wěn)定和提升品牌競爭力，特斯拉與松下電池“聯(lián)姻”建立電池工廠的模式正在不斷被新能源車企效仿。不過，部分車企步子邁得更大，車企單獨(dú)建電池廠已不是什么新鮮事?！ ?1月19日，總投資166億元人民幣的新敏雅新能源汽車動力電池項(xiàng)目在四川綿陽市三臺縣舉行開工儀式，項(xiàng)目規(guī)劃總產(chǎn)能15GWh，達(dá)產(chǎn)后可滿足30萬輛整車的電池配套。值得一提的是，項(xiàng)目背后的投資方主體為造車新勢力之一的威馬汽車科技集團(tuán)有限公司。 無獨(dú)有偶，今年9月份，吉利汽車也曾對外宣布，將投資80億元在湖北荊州市
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突破傳統(tǒng)動力電池測試思維—IT6000C 雙向可編程直流電源
- 隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。而動力電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠性及續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展，所以，動力電池的測試刻不容緩。動力電池測試行業(yè)中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源+直流電子負(fù)載”的方案，那這些方案一定能夠滿足今天的動力電池測試需求么?答案一定是say no的?！ “驴怂棺鳛閷I(yè)的儀器制造商，推出最新動力電池充放電測試方案，不僅從硬件架構(gòu)方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助
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中日韓在動力電池三足鼎立，歐洲徹底落后
- 動力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。
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高鎳動力電池爭霸：中日韓三國殺
- 鋰離子電池行業(yè)過往的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)明鋰電池的是美國人，但率先將鋰電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的卻是日本人。這個行業(yè)的市場競爭格局，也先后經(jīng)歷了日本企業(yè)一家獨(dú)大，到后來日韓“雙雄爭霸”，再到現(xiàn)如今逐漸演化成了中日韓“三足鼎立”的局面。
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動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢研究
- 由于產(chǎn)能的擴(kuò)張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領(lǐng)域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點(diǎn)。同時，電動汽車與可再生能源將構(gòu)成最佳搭配，車用動力電池將起到至關(guān)重要的作用，這種結(jié)合對交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可再生能源消納具有重要意義?！ ?qiáng)者恒強(qiáng)，未來市場將向優(yōu)勢企業(yè)集中 從整個產(chǎn)業(yè)來看，全球動力電池市場一直被中日韓幾大企業(yè)長期盤踞。這些企業(yè)一般擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場定位以及能夠?qū)κ袌隹焖俜磻?yīng)。在未來一段時間，市場
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電動汽車動力電池工況模擬實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
- 摘要 在電動汽車動力電池實(shí)際應(yīng)用中，需經(jīng)過長時間的實(shí)際路況測試，實(shí)驗(yàn)周期長、過程繁雜，且成本高。為解決這一問題，在基于飛思卡爾MC9S12XEG128單
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中國鐵塔“共享”動力電池 梯次利用領(lǐng)軍地位顯現(xiàn)
- 日前，中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱：中國鐵塔)正式登陸香港資本市場，在港交所主板掛牌交易。中國鐵塔本次融資規(guī)模約543億港元，折合約69.2億美元，成為今年以來全球最大IPO(首次公開募股)，受到關(guān)注;而在此前的一次媒體活動中，中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實(shí)施梯次利用來逐步替代，更是在動力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動。中國鐵塔的這一“表白”，為退役動力電池的二次利用樹立了典范，也為動力電池產(chǎn)業(yè)界注入了一劑“鎮(zhèn)定劑”?！ ∫话?/li>
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動力電池介紹
動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！ ?、電池蓋 2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜 4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳 5、有機(jī)電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]
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