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信號(hào)系統(tǒng)
信號(hào)系統(tǒng) 文章 最新資訊
改進(jìn)直接調(diào)頻發(fā)生器的頻率偏差和穩(wěn)定性
- 在這篇文章中，我們探討了 LC 振蕩器在直接調(diào)頻生成中的局限性，以及如何使用乘法器和自動(dòng)頻率控制（AFC）電路來(lái)處理這些問(wèn)題。在這一系列文章中，我們討論了多種創(chuàng)建可變電抗以進(jìn)行直接調(diào)頻生成的方法。在所有情況下，可變電抗都用于調(diào)制 LC 振蕩器。然而，使用單個(gè)非晶體振蕩器的直接調(diào)頻發(fā)生器將無(wú)法保持足夠的載波頻率穩(wěn)定性。在這篇文章中，我們將學(xué)習(xí)如何使用自動(dòng)頻率控制（AFC）電路來(lái)確保調(diào)頻發(fā)生器的中心頻率漂移最小。我們還將探討頻率倍頻器如何增強(qiáng)直接調(diào)頻發(fā)生器的頻率偏差。 直接調(diào)頻生成的挑戰(zhàn)圖1顯示了如
- 關(guān)鍵字： 調(diào)頻發(fā)生器 信號(hào)系統(tǒng)
估算調(diào)頻信號(hào)傳輸帶寬的三大方法
- 除了介紹卡森規(guī)則進(jìn)行帶寬估算外，本文還解釋了如何根據(jù)邊帶或信號(hào)總功率計(jì)算所需的傳輸帶寬。在本系列的早期，我們深入探討了由單頻消息信號(hào)（也稱為調(diào)頻波）產(chǎn)生的調(diào)頻波頻譜。正如我們所學(xué)，這個(gè)頻譜由無(wú)限多個(gè)邊帶組成。然而，只有有限數(shù)量的這些邊帶包含顯著的功率。在確定傳輸信號(hào)所需的帶寬時(shí)，只需要考慮顯著的邊帶。但在這個(gè)語(yǔ)境中，“顯著”是什么意思？我們?nèi)绾位卮疬@個(gè)問(wèn)題將有效地決定我們?cè)谠O(shè)計(jì)中愿意接受的失真水平。我們可以通過(guò)容納更多的頻譜分量來(lái)減少失真。在本文中，我們將討論兩種定義調(diào)頻信號(hào)有效帶寬的不同方法。然后，我們
- 關(guān)鍵字： 信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)調(diào)制 通信
風(fēng)河支持富欣智控JeRail?ATP-100躋身國(guó)際軌道交通強(qiáng)者之林
- 全球領(lǐng)先的嵌入式和移動(dòng)軟件提供商風(fēng)河?公司近日宣布，上海富欣智能交通控制有限公司以Wind River 通過(guò)IEC61508安全認(rèn)證的操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，同時(shí)借助于風(fēng)河專業(yè)服務(wù)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)推出了JeRail? 自動(dòng)列車控制保護(hù)系統(tǒng)(ATP Controller)，獲得了SIL4安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證
- 關(guān)鍵字： 風(fēng)河 富欣智控 信號(hào)系統(tǒng) 軌道交通
淺論中國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向
- 鐵路由于先天的綜合優(yōu)勢(shì)，全天候、占地少、運(yùn)量大、能耗低、速度快、安全性好、性價(jià)比高，必然成為國(guó)家綜合...
- 關(guān)鍵字： 鐵路 信號(hào)系統(tǒng)
列車運(yùn)行過(guò)程中電磁干擾影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)
- 電力牽引對(duì)軌道電路傳輸系統(tǒng)的干擾,不是供電系統(tǒng),主要是列車運(yùn)行期間,由于電源波動(dòng)、整流件換向、大負(fù)載變...
- 關(guān)鍵字： 地鐵 信號(hào)系統(tǒng) 電磁干擾 音頻軌道電路
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信號(hào)系統(tǒng)介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條信號(hào)系統(tǒng)!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的理解，并與今后在此搜索信號(hào)系統(tǒng)的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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