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從現(xiàn)今全球低碳化需求來(lái)看，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力總成技術(shù)還是要圍繞著節(jié)能減排的目標(biāo)前行，但是可提高的效率空間已經(jīng)非常小了。 中國(guó)目前有很明確的平均油耗和單車油耗標(biāo)準(zhǔn)。比如到2020年實(shí)現(xiàn)平均油耗5L/1......
賦予車輛(實(shí)際上任何“機(jī)器人”，例如無(wú)人機(jī))感知周圍環(huán)境的能力并安全地做出回應(yīng)，一直以來(lái)都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，計(jì)算機(jī)視覺(jué)行業(yè)致力于此已經(jīng)許多年了。然而過(guò)去幾年里，通過(guò)改善計(jì)算機(jī)硬件和更強(qiáng)勁的視覺(jué)算法，......
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的技術(shù)挑戰(zhàn)來(lái)自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統(tǒng)局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動(dòng)剎車或轉(zhuǎn)向的“主動(dòng)安全”能力正在成長(zhǎng)。這些系統(tǒng)需要在......
作為一家半導(dǎo)體公司，在ADAS應(yīng)用方面，瑞薩電子與第三方合作已經(jīng)可以提供包括軟件和硬件的整套解決方案，對(duì)于比較基礎(chǔ)的功能都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，而且針對(duì)不同的市場(chǎng)和客戶需求，可以提供具有不同功能的套件。 完全自動(dòng)駕駛是......
性能和安全目標(biāo)是開發(fā)人員在選擇用于電池管理應(yīng)用的IC產(chǎn)品重要因素。性能主要由IC 中模擬前端、精密基準(zhǔn)源和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)三個(gè)關(guān)鍵功能塊來(lái)決定的。這些功能塊的性能對(duì)精度和溫度穩(wěn)定性有直接影響，這關(guān)系到對(duì)電池組的......
據(jù)IHS，2016年中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)總值將達(dá)到60億美元。平均每量車中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國(guó)政府采購(gòu)用車30%是新能源車，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車受到矚目。 但是新能源車的痛點(diǎn)主要是電池，其......
隨著業(yè)界對(duì)電池電量計(jì)算的精度要求不斷提高，以及越來(lái)越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測(cè)量精度。另外，由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)......
編者按：過(guò)去的幾年，隨著半導(dǎo)體行業(yè)整體利潤(rùn)增長(zhǎng)趨緩，半導(dǎo)體行業(yè)迎來(lái)有史以來(lái)最大的并購(gòu)浪潮。在行業(yè)的巨變中，無(wú)論是企業(yè)本身的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，還是不斷出手并購(gòu)，安森美半導(dǎo)體的表現(xiàn)算得上脫穎而出?！峨娮赢a(chǎn)品世界》特別邀請(qǐng)安森美半導(dǎo)體......
對(duì)于電機(jī)控制，我們始終追求在降低成本(例如減少永久磁鐵的使用)的同時(shí)，能夠達(dá)到電機(jī)高轉(zhuǎn)矩輸出和高效率。這正是工業(yè)控制、白電和汽車這三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域所需要的。然而，目前只有工業(yè)控制和白電領(lǐng)域開始應(yīng)用了這些新型的電機(jī)。由于成......
為努力實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用中更高的馬達(dá)功效和性能，降低系統(tǒng)成本，同時(shí)滿足日益提高的安全目標(biāo)需求，馬達(dá)制造商正從昂貴的旋轉(zhuǎn)變壓器和光學(xué)編碼器以及廉價(jià)的霍爾閂鎖器轉(zhuǎn)為使用磁性角位置傳感器芯片。和磁性角位置傳感器芯片相比，旋轉(zhuǎn)變壓......
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