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          基于STM32的汽車空調(diào)調(diào)速模塊信號(hào)發(fā)生器的設(shè)計(jì)

          作者:付忠亮 黃忠毅  葉雨 時(shí)間:2015-09-07 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏
          編者按:適應(yīng)汽車電子技術(shù)的發(fā)展,根據(jù)汽車空調(diào)調(diào)速模塊生產(chǎn)中的測(cè)試需要,設(shè)計(jì)了一種支持多類型信號(hào)輸出的汽車空調(diào)調(diào)速模塊信號(hào)發(fā)生器??芍С?V-10V分辨率0.1V的直流輸出;頻率10Hz-1000Hz,占空比0%-100%的PWM輸出;LIN-BUS總線輸出。涵蓋了目前主流的三種類型信號(hào),具有輸出精度高、輸出穩(wěn)定、使用簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際需要,設(shè)計(jì)了測(cè)試和老化兩種工作模式,測(cè)試模式用于人工測(cè)試產(chǎn)品使用,老化模式用于產(chǎn)品老化實(shí)驗(yàn)階段自動(dòng)循環(huán)掃描輸出。

          1.6 系統(tǒng)電源電路

          本文引用地址:http://yuyingmama.com.cn/article/279226.htm

            系統(tǒng)直接采用220V市電供電,輸入首先經(jīng)過一個(gè)100mA/250V的自恢復(fù)保險(xiǎn)絲,確保內(nèi)部發(fā)生意外短路故障時(shí)能快速有效地保護(hù)系統(tǒng)。再通過L1共模電感和C1安規(guī)電容構(gòu)成的EMI電路,提高系統(tǒng)受外部電網(wǎng)波動(dòng)或電源噪聲等EMI干擾[6]。再使用15V/5W的工頻變壓器將電壓降到15V,并通過整流、濾波轉(zhuǎn)換成直流電壓輸出。系統(tǒng)需要較多種類電源電壓,首先通過高效率的降壓型-芯片LM2576-ADJ將電壓穩(wěn)壓到5V供電路和切換信號(hào)輸出通道的繼電器使用;MCU及其外圍電路工作需要的3.3V電源則由一片LDO芯片LD1117-3.3將5V進(jìn)一步穩(wěn)壓到3.3V得到。另外通過使用一片LDO芯片HT7550對(duì)地串聯(lián)一個(gè)6.8V穩(wěn)壓管可直接將15V電源穩(wěn)壓到12V,來為通信電路提供工作電源。圖6為系統(tǒng)電源電路。

            電路中還設(shè)計(jì)了一個(gè)掉電檢測(cè)電路,當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生斷電情況時(shí)可迅速通知MCU將用戶當(dāng)前的操作設(shè)定存入EEPROM中,下次開機(jī)上電時(shí)再將數(shù)據(jù)讀取出來使用。將15V電源經(jīng)30kΩ和10kΩ電阻分壓后接到比較器LM311的同相端,反相端接到由LM385BZ-2.5基準(zhǔn)電路輸出的2.5V參考電壓上。當(dāng)斷電瞬間電源電壓從15V跌到10V時(shí)比較器迅速反轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個(gè)下降沿輸出,觸發(fā)MCU的外部中斷,通知其進(jìn)行掉電保護(hù)操作。

          2 軟件設(shè)計(jì)

            系統(tǒng)軟件采用C語言編寫,主程序包含了輸出及校準(zhǔn)、輸出、通信幀編碼及輸出、顯示及按鍵掃描、掉電保護(hù)等幾個(gè)功能函數(shù)。

            系統(tǒng)校準(zhǔn)是廠家出廠前使用的校準(zhǔn)程序,用于信號(hào)發(fā)生器首次上電開機(jī)時(shí),DC通道的輸出值校準(zhǔn),校準(zhǔn)采用上/下限兩點(diǎn)式線性校準(zhǔn)方式,分別校準(zhǔn)1V和10V輸出點(diǎn),校準(zhǔn)公式為y=x*(y2-y1)/(x2-x1)+y1。只需校準(zhǔn)一次,校準(zhǔn)值存入EEPROM,斷電不丟失。

            系統(tǒng)使用MCU內(nèi)部鎖相環(huán)將系統(tǒng)8M外部主時(shí)鐘倍頻到72MHz,保證在輸出時(shí)可通過分檔改變TIME1的時(shí)鐘預(yù)分頻系數(shù),實(shí)現(xiàn)頻率1Hz~1kHz,占空比0%~100%范圍內(nèi)1%的分辨率和準(zhǔn)確度。DC輸出時(shí)則需要根據(jù)輸出設(shè)定值,結(jié)合兩點(diǎn)式線性校準(zhǔn)公式調(diào)整輸出PWM的占空比,從而改變輸出的電壓值。

            通信則按照LIN 2.0總線標(biāo)準(zhǔn),使MCU的USART工作在LIN模式下,并編寫了一個(gè)LIN數(shù)據(jù)幀編碼及發(fā)送函數(shù),波特率為9600,數(shù)據(jù)位8位,停止位1位,無校驗(yàn)位。報(bào)文幀由報(bào)文頭和響應(yīng)內(nèi)容組成,見圖7:報(bào)文頭包括13位長度的同步間隔,同步域0x55,標(biāo)識(shí)符場(chǎng)0x61;響應(yīng)內(nèi)容為5個(gè)字節(jié),包括data1(給定速度0~255間任意值)、data2、data3、data4分別為固定值0x02、0x20、0x00。校驗(yàn)和域是數(shù)據(jù)域所有字節(jié)的和的反碼。

            系統(tǒng)采用一個(gè)外部中斷用于掉電檢測(cè),當(dāng)中斷事件發(fā)生時(shí),立即將用戶當(dāng)前設(shè)定的參數(shù)寫入EEPROM。等待下次開機(jī)時(shí)再從EEPROM中讀取方便用戶繼續(xù)使用上次設(shè)定。存儲(chǔ)的主要參數(shù)有當(dāng)前信號(hào)類型、DC輸出值、PWM輸出頻率和占空比、LIN模塊型號(hào)和檔位、測(cè)試/老化模式等。測(cè)試模式下,用戶可手工設(shè)置當(dāng)前輸出具體值,并作出任意調(diào)整。老化模式下,用戶則只需選擇信號(hào)類型和模塊型號(hào),信號(hào)發(fā)生器將定時(shí)每間隔5分鐘自動(dòng)每次按滿量程的10%步進(jìn)循環(huán)輸出。

          3 結(jié)論

            采用本方法設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)調(diào)速模塊信號(hào)發(fā)生器已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,并已形成產(chǎn)品在汽車空調(diào)調(diào)速模塊產(chǎn)品的測(cè)試、老化等生產(chǎn)檢測(cè)環(huán)節(jié)中使用,并取得了良好的使用效果。

          參考文獻(xiàn):

            [1]徐進(jìn),李金壽,唐煒銘,等.汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].裝備制造技術(shù),2014.11:242-244

            [2]孫書鷹.新一代嵌入式微處理器STM32F103開發(fā)與應(yīng)用[J].微計(jì)算機(jī)應(yīng)用.2010.12:59-63

            [3]牛燕煒.有源低通濾波器設(shè)計(jì)與仿真分析[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2007.12:181-183

            [4]曾潔,郭永偉. LIN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車電子控制[J].電子產(chǎn)品世界,2004.12:71-72

            [5]寰宇.正確選擇和安裝EMI濾波器[J].電子產(chǎn)品世界,2003.11:54-58

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