從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史
加入技術(shù)交流群
編者按：這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車出口國外，一路毀譽參半，堅強的活下來，現(xiàn)在自主產(chǎn)權(quán)上來了，這是一個新的開始嗎？
比亞迪進(jìn)入整改期(2010-2012年)
本文引用地址：http://yuyingmama.com.cn/article/275334.htm在比亞迪意識到自身的問題后，在整改期采取的第一個方法就是官降，最高降幅達(dá)1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。
整改期間的第一個產(chǎn)品就是比亞迪S6，雖然S6還是有抄襲的成分，但是產(chǎn)品品質(zhì)上有了明顯的進(jìn)步。同時還推出了比亞迪G6，除了外觀上以及皮質(zhì)的提升外，主要的看點更是匯聚在了那套自主研發(fā)生產(chǎn)的1.5T引擎和6速雙離合變速箱上。
在純電動車領(lǐng)域比亞迪同樣有突破性發(fā)展，比亞迪推出的e6純電動車最高享受12萬元的補貼，搭載的是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池。不過5月在深圳的比亞迪e6電動出租車發(fā)生了碰撞著火事故，一時間將比亞迪推上了風(fēng)口浪尖。
2012年比亞迪隆重推出速銳這款新產(chǎn)品，代表著當(dāng)時的比亞迪車型中的最高水準(zhǔn)，不僅搭載了1.5T+DCT的動力組合，還配備了遙控駕駛技術(shù)。其配置上也非常豐富的。
2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動車事宜全面展開。2013年的廣州車展上比亞迪將推出騰勢品牌的首款試裝車。
評論