4月15日，瑞典人一覺醒來，發(fā)現諾基亞166億美元并購了阿朗，自己還被淪為“小三”，這是多么悲催的事情?的確，諾基亞+阿朗這樣的組合看起來近乎完美，從無線到傳輸、云計算一應俱全。在業(yè)績上，不同的匯率算法，愛立信似乎真的就……

　　愛立信怎樣看待諾基亞?

　　愛立信官方對上述并購案看法很平淡，“由于涉及競爭對手，我們對此將不予評論。我們會對此事所產生的影響進行評估，但更重要的是，我們將更加專注于其自身的戰(zhàn)略和工作，繼續(xù)為全球范圍內的領先運營商提供最領先的解決方案和服務。”

　　看看這段措辭，用了兩個“更”、一個“最”、兩個“領先”，其實火藥味極濃。

　　雖然諾基亞與阿朗在業(yè)務和覆蓋地域形成了互補，但至少9個月的整合期內，能否繼續(xù)專注于電信專業(yè)領域?整合后能否為全球的頂級運營商提供最極致化的服務?愛立信沒有任何觀點的官方回應，無疑是在說，才不屑于回應這起不入流的合并。

　　三大領域輕量級并購

　　相對于競爭對手的鯨式并購，從2011年~2015年期間的近五年內，愛立信的并購與合作可以稱之為“輕量級”，但大部分專注于三大領域：

　　在廣播電視及視頻領域，愛立信分別收購了華裔創(chuàng)業(yè)家吳錦城的Azuki、微軟IPTV業(yè)務Mediaroom，廣播服務業(yè)務Technicolor，英國Red Bee Media……

　　在OSS/BSS領域，除了最近收購的從興，愛立信還收購了Optimi、Telcordia、ConceptWave、Tridge、TELCOCELL、TeleOSS以及Devoteam部分業(yè)務……

　　2014年下半年，愛立信開始密集型的收購云計算公司，包括Apcera、MetraTech、Fabrix、Sentilla等，以及展開與安全廠商Guardtimer的合作。

　　當然這幾年間，愛立信還完成的收購包括，北電MMS(多業(yè)務交換機)，WiFi技術廠商BelAir Networks，Airvana公司的EVDO業(yè)務，以及美國智能電網通信公司Ambient Corporation。

　　目前，全球數據流量大約是語音流量的10倍，愛立信收購廣電和視頻服務公司，是看好在流量中占據絕對比例的視頻業(yè)務前景。在筆者看來，愛立信以前是要做全球基站的大管家，現在是要做全球流量的大管家，收購多家OSS/BSS公司，有利于愛立信為智能管道、流量計費等等提供專業(yè)服務鋪路。目前，愛立信42%的收入來自于服務部門，且軟件收入位居微軟、IBM、Oracle和SAP之后，成為全球第五大軟件公司。

　　五年前，當全球網絡中的語音流量和數據流量基本相等時，愛立信提出了“網絡社會”這一概念，強調移動、寬帶和云是構建網絡社會的基石。相對于諾基亞+阿朗的大型并購，這幾年，愛立信馬不停蹄的收購基本集中于廣播視頻、OSS/BSS、云計算等類型的公司，直至現在，如果將“網絡社會”這一戰(zhàn)略執(zhí)行期定為十年，前五年愛立信大都是并購，后五年會干啥?

　　關于2014年下半年愛立信展開的系列云計算收購，業(yè)內部分觀點認為愛立信進軍云計算有點晚，但當人口紅利不再成為傳統通信業(yè)務收入的增長推動力時，愛立信布局云計算顯然考慮的是5G時代下物聯網與企業(yè)應用的發(fā)展。云計算的普及，除了降低成本，還可以滿足如電力、交通、醫(yī)療、電子商務等不同行業(yè)的需求。

　　云計算：愛立信之所欲也

　　舉兩個例子來說明云計算的戰(zhàn)略意義：汽車交通與運營商轉型。

　　隨著5G時代到來，低于毫秒級的網絡零延時，將使得無人駕駛普及，最為關鍵的是，智能汽車從發(fā)現目標到云端釋放剎車指令，直至最終響應，可以確保行車在安全距離之內。顯然，在智能汽車的世界里，云和5G同樣重要。

　　目前，汽車及其他潛在的數據來源(包括便攜式GPS設備和智能手機導航應用等等)，正在成為交通管理的主要數據來源，結合此類數據的云管理平臺，可以為互聯車輛和道路交通主管部門實現雙方實時交通和路況數據的共享，從而提升道路交通主管部門的能力，有效管理交通和預防可避免的事故。