大型衡器檢測(cè)方法探討
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如前所述，采用最大秤量的35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代兩次，采用最大秤量的20%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代四次。在目前一百噸、八十噸大型衡器如此普及的情況下，即是使用35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代兩次，也需要較長(zhǎng)的時(shí)間和較大的人力物力。更何況隨著測(cè)試時(shí)間的加長(zhǎng)，會(huì)將一些無(wú)關(guān)的誤差帶到稱量誤差中來(lái)。再則，根據(jù)以上規(guī)定，當(dāng)只有十噸以下標(biāo)準(zhǔn)砝碼的縣級(jí)計(jì)量管理部門，在檢測(cè)五十噸以上衡器時(shí)也無(wú)法采用此方法。
(3)集成式檢測(cè)方法
在國(guó)際法制計(jì)量組織所制定的R61《重力式自動(dòng)裝料衡器》、R107《非連續(xù)累計(jì)式自動(dòng)衡器》和R134《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》三個(gè)國(guó)際建議中分別都提到了一種檢測(cè)方法，即“集成檢定法”。這種方法是使用被測(cè)衡器的自有裝置確定被稱物品質(zhì)量的約定真值，主要用于檢測(cè)被測(cè)衡器的動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度指標(biāo)。
使用這種檢測(cè)方法的前提，一是要求被測(cè)衡器的靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度必須達(dá)到一定指標(biāo)，并且要有一定的軟件和硬件條件來(lái)保證檢測(cè)過(guò)程正常運(yùn)行。二是集成式檢測(cè)方法是針對(duì)自動(dòng)衡器使用的。
2.需要進(jìn)行探討的方法
鑒于目前我國(guó)在檢測(cè)大型電子衡器中存在的問題，我想在此探討幾種檢測(cè)方法的可行性，以解決檢測(cè)中出現(xiàn)的一些難題。
(1)疊加法（比對(duì)法）
在1982年首次提出用疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢測(cè)負(fù)荷傳感器的工作原理和實(shí)施途徑以來(lái)，1989年被列入力值計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖，1992年疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程分布實(shí)施以來(lái)，疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)已在全國(guó)各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。
疊加法可以檢測(cè)準(zhǔn)確度高于衡器的稱重傳感器，為什么不能用來(lái)檢測(cè)衡器呢？
這里首先是一個(gè)立法問題。即在有關(guān)檢定規(guī)程中確立疊加法檢定衡器的可行性地位；其次是具體的檢測(cè)方法和步驟問題，即如何檢測(cè)偏載，如何進(jìn)行不同稱量值的性能檢測(cè)，如何進(jìn)行鑒別力的檢測(cè)等等；關(guān)鍵是衡器本身的結(jié)構(gòu)如何滿足這種方法的實(shí)施問題。
如果用疊加法來(lái)檢測(cè)一臺(tái)衡器的方法可行，那么檢衡車上拉的就不是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測(cè)結(jié)構(gòu)了。這不論從載重量上，還是運(yùn)輸?shù)陌踩陨隙己玫亩唷?
當(dāng)然，用疊加法檢測(cè)衡器還有一些技術(shù)問題有待解決。
① 檢測(cè)結(jié)構(gòu)的問題
對(duì)于偏載檢測(cè)，檢測(cè)用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)于稱量檢測(cè)，其檢測(cè)用結(jié)構(gòu)就比較復(fù)雜和笨重了。
② 關(guān)于加載點(diǎn)問題
對(duì)于偏載檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)加載點(diǎn)是作用在稱重傳感器上方的承載器上的；但對(duì)于各稱量點(diǎn)準(zhǔn)確度檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)點(diǎn)與承載器接觸面積也不會(huì)大，最大也僅僅是作用在一條線上，不可能象砝碼一樣有較大面積的壓在承載器上。由此可以想像到，用疊加法檢測(cè)衡器稱量準(zhǔn)確度的這個(gè)方法，對(duì)承載器的剛度、強(qiáng)度要求比用砝碼法高的多。
③ 以點(diǎn)代面問題
偏載檢測(cè)時(shí)所用載荷量是該衡器最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個(gè)稱量點(diǎn)所用載荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣認(rèn)為，當(dāng)一臺(tái)衡器在偏載檢測(cè)合格后，其稱量準(zhǔn)確度就不必再檢測(cè)了（當(dāng)然，這是建立在承載器結(jié)構(gòu)的剛度設(shè)計(jì)合格的前提之下）。
④ 標(biāo)準(zhǔn)問題
我想要在大型衡器上采用“疊加法”檢測(cè)其計(jì)量性能取得合法地位，如前面所講的立法問題，就是要首先制定一部相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品檢定規(guī)程。用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)有關(guān)衡器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范；用產(chǎn)品檢定規(guī)程對(duì)有關(guān)的檢測(cè)器具、標(biāo)準(zhǔn)器提出要求，使檢測(cè)程序、檢測(cè)方法和檢測(cè)部位規(guī)范化。
在過(guò)去的幾十年中一些企業(yè)已將“疊加法”的檢測(cè)方法應(yīng)用到非貿(mào)易結(jié)算的衡器上，并且取得大量經(jīng)驗(yàn)，我們可以在專用雜志和論文集中看到它們的身影。經(jīng)過(guò)如此長(zhǎng)時(shí)間了，為什么沒有將此法推廣開來(lái)？其主要原因可能就是沒有給此法正名吧。
⑤ 力源的穩(wěn)定問題
力源的穩(wěn)定性是反映系統(tǒng)控制性能的重要指標(biāo)，也關(guān)系到整機(jī)計(jì)量性能的準(zhǔn)確度問題。許多地方使用簡(jiǎn)單的液壓千斤頂作為力源，使用疊加法檢測(cè)衡器，由于各個(gè)環(huán)節(jié)在外力作用下都在發(fā)生變形，所以作用于傳力系統(tǒng)上的力是彈性的，這樣從稱重顯示器上就讀不到一個(gè)穩(wěn)定的示值，很難說(shuō)清楚測(cè)量的準(zhǔn)確度是多少了。目前在疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)上用于補(bǔ)償力值變化的方法，主要有壓電陶瓷裝置和電液伺服控制裝置。但是使用這兩種控制裝置的疊加檢測(cè)系統(tǒng)造價(jià)比較高，推廣使用比較困難，建議研制普及型的產(chǎn)品。
(2)計(jì)算法
① 理論基礎(chǔ)：
計(jì)算法的理論基礎(chǔ)是：
輸出信號(hào)＝供橋電壓×稱重傳感器靈敏度×（載荷當(dāng)量值/稱重傳感器數(shù)量×稱重傳感器最大秤量）
② 方法步驟：
a 首先，檢測(cè)出空載狀態(tài)時(shí)的輸出信號(hào)值；
b 其次，加1/10最大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，并檢測(cè)出此時(shí)的輸出信號(hào)值；
c 然后，再連續(xù)加兩個(gè)1/10最大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，檢測(cè)出此時(shí)的輸出信號(hào)值，并比較其線性；
d 如果有條件，可再加一定量值的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，測(cè)出其輸出信號(hào)值，且與前線性進(jìn)行比較。
③ 相關(guān)影響量：
a 供橋電壓的偏差值修正；
b 稱重傳感器靈敏度偏差值修正。
④ 基本條件：
采用計(jì)算法的前提條件是生產(chǎn)地位必須提供以下基本器件的相關(guān)參數(shù)：
a 稱重傳感器準(zhǔn)確度是多少；
b 稱重顯示控制器線性指標(biāo)是多少；
c 承載器設(shè)計(jì)剛度的計(jì)算數(shù)據(jù)；
d 衡器基礎(chǔ)的承載力要足夠。
也可以講，計(jì)算法是一種綜合控制法，我們可以根據(jù)制造單位所提供的承載器計(jì)算參數(shù)，將有限的標(biāo)準(zhǔn)砝碼集中放置于承載器的局部位置，用百分表或鋼尺測(cè)量出承載器的變形量，來(lái)核對(duì)制造單位所提供的計(jì)算參數(shù)，這樣檢測(cè)者不但得到該稱量值的計(jì)量誤差，也同時(shí)得到該衡的承載能力指標(biāo)。 稱重傳感器相關(guān)文章:稱重傳感器原理
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