本周，特斯拉在印度開設(shè)了其首個展廳，而長期特斯拉和埃隆·馬斯克忠實粉絲 Vishal Gondal——他在 2016 年 4 月預(yù)訂了 Model 3，當時預(yù)訂剛剛開放——是首批參觀者之一。但盡管第一天就出現(xiàn)了，Gondal 說他現(xiàn)在沒有計劃購買特斯拉。 特斯拉在印度的首個展廳 。

“我感到有點失望，”健身科技初創(chuàng)公司 GOQii 的創(chuàng)始人和 CEO Gondal 在訪問孟買 Bandra-Kurla Complex 的特斯拉首秀展廳后說。

在過去的十年中，Gondal 一直期待特斯拉在印度的亮相。但他的興奮在 2023 年時消退了——當時他不得不追討退款，僅僅是為了追回他 1000 美元的預(yù)訂費。

“試圖拿回錢是個問題，”他告訴 TechCrunch?！岸?，玩笑是，如果我們把那筆錢投資在特斯拉 IPO 股票上，我們會賺更多錢?！?/p>

Gondal 是印度最早支持特斯拉的人之一——早在有任何保證之前就預(yù)訂了車輛。但九年后，似乎許多早期信徒并沒有慶祝 launch，而是決定 不 選擇特斯拉，至少在正式 launch 時。

這些支持者從未收到他們支付的 Model 3，當時 Musk 承諾在印度 launch 這款車。有些人，比如 Gondal，甚至等待了好幾年才努力爭取退款，而有些人則在 5 月份收到退款，就在特斯拉正式 launch 前幾個月。

“看到特斯拉花了這么長時間，真是令人沮喪。我的意思是，我們的政府和流程都很復(fù)雜，但即使是 Starlink 也在更短的時間內(nèi)獲得了批準，”來自 Chennai 運營科技博客 FoneArena 的 Varun Krishnan 說，他也是特斯拉在印度的早期支持者之一。

特斯拉沒有邀請這些忠實粉絲參觀其孟買展廳，也沒有給他們提供關(guān)于啟動的更新。

面積為6,000平方英尺的特斯拉展廳位于馬克·馬克西蒂購物中心，靠近該國第一家蘋果店。然而，貢達爾表示，特斯拉的展廳與蘋果店開業(yè)時的景象相去甚遠。

“當蘋果在同一地點啟動他們的展廳時，蘋果所能夠創(chuàng)造的轟動效應(yīng)與特斯拉所能夠創(chuàng)造的轟動效應(yīng)之間，存在著天壤之別，”他說。

貢達爾開著他在前一年購買的奧迪 e-Tron 前往特斯拉展廳，他在那里長時間等待了 Model 3。

圖片來源：VISHAL GONDAL / X

“這感覺像是最冷的一次發(fā)布，”科技博客 Phoneradar 的創(chuàng)始人 Amit Bhawani 說，他還在 2016 年預(yù)定了 Model 3。

Bhawani 最終在 2020 年發(fā)布在 YouTube 上的批評特斯拉的視頻中獲得了 1000 美元的退款。

他說，該視頻收到了來自幾十個在印度預(yù)訂了 Model 3 并等待退款的人的評論。

“那時我感覺對特斯拉的喜愛變成了真正的仇恨，”他告訴 TechCrunch。

“特斯拉至少可以給所有早期預(yù)訂汽車的人發(fā)一封電子郵件，說‘伙計們，我們將為你們舉辦一個特別活動’，Gondal 說?！@些人真的付出了很多，即使數(shù)額不大，這也是在表示我們支持特斯拉?！?/p>

其他一些人，如 Kawaljit Singh Bedi，表示他們不后悔支持特斯拉，盡管他們是在今年推出之前收到了退款。然而，他們也不打算很快購買特斯拉。

“畢竟等了這么多年，我現(xiàn)在不著急買它，成為第一個擁有它的人，因為有什么意義呢？我等了九年？我可以再等九年后半年，” Bedi 說，他是 Frammer AI 的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官。

“那些早早投出信任票的大部分人都感到失望，我知道，包括 Vishal 和 Vijay[Paytm 的 Shekhar Sharma]，”Krishnan 說?！跋?Vishal 或 Vijay 這樣的人，他們受到很多權(quán)威人士的影響。所以，如果他們購買某物，就會有 100 個人跟著他們的話。”

Sharma 是印度大型金融科技公司 Paytm 的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他呼應(yīng)了其他早期支持者的評論，告訴 TechCrunch 他不會選擇特斯拉，而是會等待更豐富的汽車產(chǎn)品線。

“可能有點太晚了，”他說?！皩τ谟《葋碚f，有太多其他選項在價格與價值方面更為合適?！?/p>

特斯拉的多年發(fā)布延遲——以及未能受邀參加展廳開業(yè)——讓該品牌的早期印度忠實粉絲中的一些人感到失望，特斯拉俱樂部印度創(chuàng)始人阿倫·巴特說，他在 2016 年預(yù)訂了 Model 3。

“你付出了代價，滿懷熱切地等待了10年，然后突然，他們告訴你，我們會取消它并且退款，那會發(fā)生什么——等待了10年的東西，我們會得到優(yōu)待嗎？”他質(zhì)疑道。“關(guān)于那件事沒有任何溝通。所以，10個預(yù)訂者中有8個感到沮喪?！?/p>

Bhatt 與另一位特斯拉愛好者、德里大學(xué)學(xué)生 Nikhil Chaudhary 于 2019 年共同創(chuàng)立了這個俱樂部，最初是一個非正式的團體，旨在為對電動汽車制造商感興趣的人提供交流平臺。然而，他告訴 TechCrunch，由于特斯拉在該國的推出延遲，該俱樂部已逐漸從特斯拉 awareness 俱樂部轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚭颓鍧嵞茉?awareness 俱樂部。

沒有關(guān)于售后和本地超級充電網(wǎng)絡(luò)的明確信息

許多特斯拉早期支持者的一項主要擔憂是，特斯拉將如何在該國建立超級充電網(wǎng)絡(luò)以及如何處理售后服務(wù)。該公司宣布，在第三季度開始交付之前，將在德里和孟買各建立八個充電站。然而，尚不清楚這些充電站是否足以為這兩個城市的特斯拉司機提供足夠的支持。此外，特斯拉尚未宣布其計劃如何處理其印度售出的汽車的售后服務(wù)。

IMAGE CREDITS:TESLA INDIA / X

“在九年的時間里，我也變得更加謹慎地購買車輛。我現(xiàn)在更擔心實用的事情，而不是僅僅為了特斯拉品牌標簽，十年前我就愛上了這個品牌，” FoneArena 的 Krishnan 說。

“知道沒有超級充電網(wǎng)絡(luò)，擁有第一輛車也沒有真正的興奮，” Frammer AI 的 Bedi 說。

馬斯克的政見甚至與特朗普的沖突正在讓一些印度司機感到失望

近幾個月，馬斯克的公眾形象 發(fā)生了轉(zhuǎn)變 — 從一個運營多家公司的富有遠見的創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)變?yōu)槊绹囊粋€具有爭議的政治人物。這種轉(zhuǎn)變 影響了特斯拉的股票和業(yè)務(wù) 不僅在美國，也在關(guān)鍵的國際市場。印度似乎也不例外。

“在經(jīng)歷了所有選舉和政治事件以及發(fā)生的一切之后，我不再看到埃隆和我過去看到的那樣，”FoneArena 的 Krishnan 說。

庫納爾·卡塔爾（Kunal Khattar），一位專注于電動汽車領(lǐng)域的印度投資者，也是風險投資公司 AdvantEdge Founders 的創(chuàng)始人，表達了與克里希南相同的觀點，他說由于多種因素，包括馬斯克的政界參與、他與特朗普的結(jié)盟以及隨之而來的公眾反應(yīng)，特斯拉已經(jīng)“失去了一些光彩”。

圖源：KUNAL KHATTAR

“人們曾經(jīng)認為特斯拉在拯救世界，拯救氣候，諸如此類，現(xiàn)在這些都不存在了，”他說。

卡特被邀請參加了在孟買的特斯拉發(fā)布會。就像 GOQii 的貢達爾和其他人一樣，他也將其描述為“令人失望”和“不像典型的汽車發(fā)布會”。

百分之一的游樂場

特斯拉在印度推出了 Model Y，起售價為?59,89,000（約 68,000 美元）。一些人將印度的價格與美國的 Model Y 價格進行了比較，后者起售價為$44,990（?38,71,000）。然而，這家汽車制造商是從中國進口這款汽車——而不是在印度本地制造——行業(yè)通常稱之為完全建成的（CBU）。這導(dǎo)致特斯拉需要支付關(guān)稅，直到?jīng)Q定建立本地工廠為止，因此客戶將不得不支付高昂的價格。

在印度，高端市場，起步價為?35,00,000（約 40,700 美元），最高可達?1,00,00,000（約 116,200 美元），僅占總汽車銷售的 1%，約 50,000 輛車。然而，在這 1%中，電動汽車目前占比近 10%，根據(jù) S&P Global Mobility 的董事 Puneet Gupta 的說法。

“隨著特斯拉進入，如果特斯拉真的開始在印度制造，也許兩年后，毫無疑問，這將使所有這些原始設(shè)備制造商（OEMs），包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪，為我們的印度客戶首次制造車輛，他說?！皢栴}在于，印度從未能讓這些 OEMs 相信他們真的能制造出以印度為中心的產(chǎn)品，并且會有足夠的銷量?！?/p>

總體而言，根據(jù) Counterpoint 的數(shù)據(jù)，2024 年印度電動汽車銷量僅占市場份額的 2.5%。但在 2016 年，當特斯拉最初宣布進入印度市場時，這一比例是“幾乎可以忽略不計”的。這也是當時人們對特斯拉表現(xiàn)出濃厚興趣的原因。

“如今，在印度，每個人都能得到一輛漂亮、驚人、超級強大的電動汽車。所以，特斯拉不再是什么‘哇’的東西，除了 5-10 分鐘，人們應(yīng)該要求進去看看。”PhoneRadar 的 Bhawani 說。

印度汽車巨頭塔塔汽車近年來一直主導(dǎo)著該國的電動汽車市場，盡管其他公司——包括最近與印度企業(yè) JSW 集團成立合資企業(yè)的中國 MG 汽車——開始嶄露頭角。

IMAGE CREDITS:JAGMEET SINGH / TECHCRUNCH

該國的中高端市場仍然相對小眾，盡管高凈值人士數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致 2025 年前五個月中高端電動汽車銷量同比增長了 66%，汽車和物聯(lián)網(wǎng)研究分析師阿比克·穆克吉向 TechCrunch 表示。

寶馬、梅賽德斯-奔馳、路虎、沃爾沃以及現(xiàn)代和起亞的部分車型位于特斯拉將 Model Y 引入該國的市場區(qū)間。

“特斯拉當前的價格水平不太可能對在該價格區(qū)間運營的品牌造成任何沖擊，”穆克吉表示。

盡管如此，特斯拉的推出可能會吸引一些顧客對電動車市場的關(guān)注，而在該市場，摩托車占據(jù)了電動汽車市場的主導(dǎo)地位。

“人們至少會把電動汽車納入考慮范圍。特斯拉會賣很多車嗎？我不這么認為……特斯拉會提高其他電動汽車品牌的銷量嗎？我認為會，”AdvantEdge Founders 的 Khattar 說。

特斯拉沒有回應(yīng)評論請求。